第五十一章 上海新區(四)（2/2）

「而太古、怡和也只能被迫和招商局妥協，分別在1877年、1883年、1889年三次簽訂齊價合同，在中國的各條航線上共同議定統一的價格，並確定水腳收入和貨源的分配方案，而且招商局所占的份額最大。從此以後，中國的航運業就甴這三家瓜分。雖然在舊時空里，學術界有一度認為齊價合同的簽訂，表示民族資產階級的軟弱性和妥協性，但從這個時代的實際情況看，在清廷的主權都不能完全獨立的情況下，想要把太古、怡和徹底擠出中國市場幾乎是不可能做到的事情，因此妥協也是再所難免的，而且招商局畢意是打破外輪壟斷中國航運業，這在一定程度上，確實是保護了中國的利益，從這個角度講，還是有相當的積極意義。」

「不過雖然招商局在制度上有不少的創新，但畢竟沒有建立起真正的近代企業，雖然從理論上來說，招商局的受任者是與作為主要股東的商人一起管理公司，但重大的決策權實際都掌握在由清廷委任的官董，也就是盛宣懷的手中，清廷實際仍然控制著招商局的大權，而且做為股份制公司最大的標誌，由股東選舉產生董事會一直到1909年才成立。盛宣懷雖然出生於官宦世家，又是辦理洋務出身，也在招商局有股份，但歸根到底還是企業的官方代理人，這就註定了盛宣懷的最終目標並不是要建立起近代的企業經營制度，而是借經營企業増加自己的政績，最終走上仕途，現在盛宣懷就有衛四品的太常寺少卿的官銜和專摺奏事權，在舊時空里盛宣懷最終當上清廷的郵傳部尚書。而且清廷的政局一直動盪不安，因此外資的輪船公司在1900年以後，又逐漸的重新占據了主導中國航運地位。而我們的加入，或許會是損害招商局的利益，但對整個中國的航運業來說，卻是有益的。」

「但在目前來說，輪船招商局仍然是洋務運動中最賺錢的企業，也是盛宣懷的最大資本，因此他是肯定不希望我們插足航運業的，而在這一點上，盛宣懷和太古、怡和兩家的目標是一致的，雖然盛宣懷不敢明面上違抗清廷的命令，但肯定在暗地裡唆使太古、怡和來與我們作對。」

楊育新道：「那麼這場談判能夠談下來吧。」

陳建寧胸有成竹道：「當然能夠談得下來，首先清廷己經准許了我們經營航運的權力，也就是從理論上說，我們根本無須和輪船招商局、太古、怡和打招呼，就可以自行經營航運，只不過這三家是目前的中國航運業屆的代表，因此我們才和他們協商；其次是我們己實控了山東到天津的海路，至少在這一段海路是由我們說了算，而且這一段海路是中國海運的主要航線之一，事實上不管談不談得成，我們都己經開始經營了，現在其他的船隻雖然可以進來，但卻一率按外來船隻收關稅，如果談不成，大不了我們不經營其他海路，但這一段海路誰也別想進來，或者是征高稅，而且想到更向北的地方，如旅順，那就要繞路走；最後就是清廷的漕運還被我們掐在手裡，一天談不好，漕運就一天別想起運，就算起運了，也要老老實實的給我們交關稅，所以我們拖得起，清廷卻拖不起，時間久了，清廷自然會向盛宣懷施壓，只要是把盛宣懷壓下去了，太古、怡和也就翻不起多大浪來了。」

楊育新聽了，也連連點頭，道：「那就好，那就好，這我就放心了，談判的工作就交給你了。」

吃過了午飯之後，楊育新帶著同來的四名戰士乘橡皮艇返回上海新區，而穿越者在上海的各項工作也在緊張的進行著。

當然在各項工作中，最為艱難的還是航運權的談判，其實正如陳建寧對楊育新所說，現在穿越者完全可以不理、輪船招商局、太古、怡和，自己就開始經營，不過這一來輪船招商局、太古、怡和也肯定會聯手擠壓穿越者，又將陷入一場曠日持久的商戰中，雖然穿越者並不怕商戰競爭，但畢竟要消耗大量的資源，現在穿越者的目標並不是把輪船招商局、太古、怡和都擠走，自己獨霸航運市場，而是只想從目前中國的航運業中分一杯羹，為華東政府增加一個收入來源，因此和輪船招商局、太古、怡和不僅可以減少互相擠壓的消耗，還可以使用己有的航運設施，如碼頭、港口等等，減少前期的投入。

而輪船招商局、太古、怡和並不想和穿越者談判，因為一但談成，就等於正式承認了穿越者在航運業中的地位，如果再想打壓穿越者就很難了。如果不是由於穿越者現在控制著山東到天津的海路，他們根本就懶得和穿越者談判，因此在談判之前，輪船招商局、太古、怡和就己經商量好了，這一次談判的目標，就是將穿越者只限制經營山東到天津的海路艦線，而且還是和三家平分，其他的艦線是絕對不會分給穿越者。而且由於盛宣懷的身份所限，只能唱紅臉，而唱白的事情就只能交給太古、怡和了。

不過穿越者顯然是不可能接受這樣的條件，因此雙方一連談了六天，但仍然是各持己見，沒有結果，而盛宣懷建議，各方休息三天，然後再接著談判。