第53節造船（二）（2/2）

其有歷史傳承，明永樂元年（1403年），朝廷命福建都司造船137艘。永樂三年（1405年）至宣德八年（1433年），鄭和先後7次下西洋，所用的寶船不少是在閩江口一帶製造的，最大的44.4丈（約150米）、寬18丈（約60米），每船平均乘載400～500人，最大的達1000人。從尺度、結構、裝備等方面看，這是當時世界上最大最先進的船舶。即使「洪濤接天，巨浪如山」，仍然「雲帆高漲，晝夜星馳，涉波狂瀾，若履通衢」。

明成化年間（1474年），福建市舶司自泉州遷至福州，造船場遍及全省沿海各地，官辦和私人辦的造船業都很發達。其工藝先進、設備精良。主要有福船、寶船、封舟、白艚船。

大量的船工師傅到了高雄船廠，極大地增強了船廠的技術、建造力量。

月港的瑞興銀號，給予了東南府極大的幫助，把福州老牌的閩發船行的師傅連同幫工直到給打包送去到東南府！

閩發船行經營遇到了困難，資金周轉不靈，找瑞興銀號借款結果還不上，瑞興銀號乘火打劫，給予閩發船行二條出路，一是還錢，還不上的話只好按江湖規矩辦，二是去東南府效力。

在威逼利誘下，閩發船行的老闆林勝舉行過海，加入了東南府高雄船廠。

而閩發船行是可以製造福船的大船行！

福船是明代（1368年～1644年）福建造的官船。福船是遠洋大船，高大如樓，設樓三層，其底尖，其上闊，其首高昂，其尾高聳。船體狹長，吃水深。密封隔艙，如一艙漏水，他艙則無恙。福船最長約147米，寬約60米，載重約1000噸，平均容納400至500人。福船既用於航海運輸，也用於海上作戰，在明軍與倭寇作戰中顯示了強大的威力。

於是造船師傅、幫工、船台、物資、資金準備妥當，高雄船廠開始修建六級風帆戰艦。

這是一種敏捷的單桅縱帆軍艦，沒有造更大的戰艦是顏常武採取「小步快跑」的方式，從簡單一些艦隻做起來。

由紅毛番巴倫支主導，諸師傅們一起參與，確定了設計方案。

看過設計圖，師傅們說：「噢，原來要製作紅毛番的夾板船（西式帆船被稱為夾板船）！」

巴倫支：「……」

在船台上鋪設龍骨、固定安裝龍骨、測量製作配件（肋骨）、接合肋骨與龍骨，肋骨密布，結合成為船體，靠著這些堅固的肋骨和外板內板形成了厚實的裝甲層，牢固地保護了戰艦和裡面人的生命安全。

採取了西式的建造法，將木材製作成為彎曲的肋骨，首先要通過蒸汽蒸，使木材軟化，然後在按照角度在幾個點上定柱，卡住，然後就象彎鋼筋一樣一點點彎曲過去，木材畢竟是有彈性的，以後下水了，整體膨脹，結構就逼緊了，靠的是整體互相拉力使船體的強度得到充分的保證。

待到船體成形，就要鋪設外板和內板，有的地方通過打制的鍛鐵件固定，許多地方則靠卡接，用麻繩、毛髮、油灰、焦油、瀝青等物品，填充外板縫隙，防止滲水。

準備桅杆，主桅杆用了1米多粗的大型杉木製作成的，使用了十字起重架船去搭起了桅杆。

制帆：這是造船廠的一件重要工作，在大房間裡，將從澳門、幕府乃至於閩省買回來的粗帆布，按照不同位置的帆的尺寸進行切割縫製，靠手工一針一線製作成功，做成特定的船帆。

紅毛番巴倫支使出了秘密功夫：讓帆布不易著火！