第275章 穹頂之下（1/2）

對於一個能源不缺的文明來說，建設的速度會是非常快的。隨著時間的推移，十年時間過去之後，陸地之上通往海洋的高速公路已經徹底建成，包括地表上的那條高速公路和地下的那條高速公路，地下高速公路旁邊還建立起了利用岩漿能量和斯特林發動機同時提供能源的超級鐵路。

在設計這條鐵路的時候，設計師就考慮過需要大量運送物資和人員的情況下，在鐵路上奔馳的列車需要很寬。

這種情況下，鐵軌與鐵軌之間的間距被放大到了相當大的程度。

其實生活在地球上的人類，仔細的觀察就能夠發現現實之中的鐵路之間的間距其實是有些窄的。從現在的鐵路到火車的形狀就能夠看出來這一點。火車的車廂是要遠遠比軌道的間距寬的多的。最早的時候火車的車廂可並不是這個樣子的，而是和軌道的寬度相差不多的情況，現在會出現這種變化，顯然是因為車輛為了裝載更多的貨物和乘客不得不進行了這種程度的改造。

而這個標準其實是古羅馬時代軌道之間間距最終流傳下來的，而那個時候的人在設計軌道的時候，可不會考慮未來的火車有多麼強大的運載能力。可以承擔多麼寬的軌道。相比之下，這個世界的人經歷的是科技爆炸一般的技術發展速度。在看問題的時候會更多的傾向於看向未來，一些技術對於現在來說或許並不是很合適，一些設計可能在現在來說甚至會影響工業發展的速度，但在未來如果是合適的話，那很可能就會採用相關的設計。

這個世界的人類設計鐵路的時候也是這個思路，他們在剛剛設計出來的時候，其實想要製作出能夠橫跨在如此巨大跨度的軌道上的火車是有一定的難度的，那個時候的材料學還沒有現在這麼發達。如果將火車坐的這麼寬的話，中間是有可能出現晃動的，如果裝了太多的貨物的話，甚至可能會將車廂壓的變形。以至於那個時候的車底盤必須做的很厚才行。

但隨著技術的發展進步，材料學的進步，車子開始變得更加堅固起來，就算是在岩漿之上，奔馳也不會因為高溫而軟化變形。現在的軌道間距就變得合適了起來，而這個設計也讓如今的他們可以更加輕鬆的運送大量的貨物到海洋的位置。

這條鐵路線也幾乎變成了生命線，畢竟通過鐵路進行運輸的成本終究是要比通過錄入運輸的成本要低得多。

畢竟這個世界如果走公路的話是要消耗能源的，車子上必須裝滿了氫氣罐子或者是沼氣罐子。然後通過燃燒的高溫和燃燒之後剩下的高溫水，來對車上的斯特林發動機進行加熱，而這些燃料的價格都是相當昂貴的。

相比之下，火車直接行駛在岩漿上面，通過斯特林發動機來利用岩漿和空氣之間的溫差提供動力，幾乎不需要任何額外的燃料就可以前進，成本比起通過公路進行運輸，低到了不知道哪裡去。正是認識到了這種差距之後，這個世界的人類才建設了難度比起公路要大的多的鐵路。

畢竟他們要估算岩漿河流的位置，並且要估算沿江河流的水位高度，確保自己鐵路建設的位置不會被岩漿吞沒，而且要製造出類似混凝土一樣的結構，在岩漿的上方支撐起來，保證不會被下方融化，還要保證在岩漿的下方打上地基，讓這些支撐著鐵軌的柱子不會在岩漿的流淌之中變形或者是倒下。

這些對這個世界的人類文明來說都是堪稱史詩級工程的項目，而他們也都一個個的將這些史詩級的工程成功完成，對他們來說可以說是相當的成功了。

大量的礦石沿著這條生命線被運輸到海洋之中，而在海洋之中的建設也就這麼發展了起來。雖然在海水之中需要建設大型機械的時候，不可以向陸地之上那樣支撐在地面。深海是極其深邃的，如果在海底進行製作的話，那種巨大的壓力是正常的，人類根本無法承受。

不過這個時代的人類也發現了海底的一些優勢。

在海底之下的超高壓環境之中，如果進行一些金屬的鑄造，則會製造出密度比起尋常金屬更高，內部晶體結構更加堅固的金屬，甚至這些材料的耐高溫性都會相對的提高。

目前他們也開始嘗試製作一些機械用來在深水之中對物體進行加工，高強度的高壓材料，這個時候大範圍的被應用到了鑽頭上面。而鑽頭對於這個世界的人來說也是相當有用的設備。

畢竟他們是常年生活在地下的，在洞穴之中就必須要用鑽頭開掘自己的洞穴，開掘隧道。

而到了冰面之下之後，依舊逃不過挖洞的命運。

在冰面之下，他們必須要通過自己的這些鑽頭將上方的冰蓋兒挖掉一塊，並且將空氣導入這塊區域之中，然後在這塊穹頂之下製造出適合自己生存的懸浮平台。

生活模式其實和在地下洞穴之中差不太多。區別就在於在這裡他們依賴的不是沿江河流提供的高溫，而是整片溫暖的海洋，所以開發，洞穴的方向可以是隨意的。

可以根據人類的自己的規劃，想要往哪個方向挖掘就往哪個方向挖掘，這帶來的最大的好處就在於他們挖掘的過程中可以規整的將自己的生存區域劃分成一個個六邊形的區域。或者說是一個個三角形的區域，這些三角形的區域規律的分布，讓每一條道路都變得井然有序，城市交通也比起之前在地下洞穴必須要考慮複雜地形的時候要容易搞定的多。

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