第1288章 老余長脾氣了（1/2）

余某人為啥突然決定讓西山這邊上電動自行車項目？

既跟國內電動自行車發展現狀有關，也跟理想的動力電池項目取得了突破性進展有關，還跟理想加華為在未來電動汽車方向的布局有關。

先說國內電動自行車行業的發展現狀。

從1995年起，作為自行車王國，國內就已經有企業嘗試性地開始生產電動自行車，早期的產品，主要就是在自行車的基礎上，加上電機、電池和控制器來驅動車輛行使，然後以外接充電器來給車輛補充能量。

毫無疑問，這是一種極為簡易甚至是落後的技術，所採用的鉛酸蓄電池，充電時間長，行使里程短，速度不快，爬坡能力不強，電池還容易老化，但售價卻死貴……可以說是集諸多毛病於一身。

所謂的充電12小時，行使30公里，指的就是這一時期的電動自行車。

也正因為它的諸多毛病，確實很難賣得動，都五年過去了，整個國內的累積銷售量也才幾十萬台。

可從長遠來看，這一行業卻是極有發展前景的，到十年之後，光是國內，年銷售量就能達到幾千台，保有量高達數億台，市場潛力並不比手機差多少。

當然，這有一個重要前提，那就是解決電池跟電機所存在的問題。

這對別的企業來說，可能是難事，可是對於開掛者余某人來說，卻是輕而易舉的事。

連他自己都沒想到，動力電池研究院那邊的進展會那麼快，短短的兩個多月過去之後，不僅試製出了可用作手機充電電池的磷酸鐵鋰電池樣品，還讓這種電池作為機動車驅動電源也有了可能。

當然，受容量限制的問題，這種電池用作電動汽車的驅動電源還不夠，但取代鉛酸電池，作為電動自行車的驅動電源卻綽綽有餘。

那就退而求其次，先搞電動自行車！

余某人即刻就做出了這一決定。

其實從原理上來說，電動汽車跟電動自行車其實沒多大區別，都是蓄電池-電流-電力調節器-電動機-動力傳動系統-驅動車輛行駛，稍有不同的是，是電動汽車的整車控制系統要複雜很多。

也就是說，不管是電動汽車還是電動自行車，先要解決的都是兩大核心：蓄電池和電動機。

因此，從電動自行車入手，是可以為電動汽車積累關鍵技術基礎的，畢竟電動汽車的普及，起碼還要到十年之後。

十年太久，不如先靠電動自行車來賺點小錢並積累技術。

電池這一塊就不必說了，理想已開了掛，有了解決之道，而電動機那一塊，對余某人來說似乎也不是難事。

最起碼他知道，現在的電動自行車用的都是有刷無齒電機，而未來的電動自行車和電動汽車，用的都是能效更高、使用壽命更長的永磁無刷直流電機。

也就是說，在電動機這一塊，他也清晰地把握著未來的發展方向。

有了方向，那就好辦了，要知道，他現在的老師可是掌握著江大物理學院的季老，永磁無刷直流電機的研發，正是物理學院的專業。

因此，他乾脆又讓華為出面，以合作科研的名義，向物理學院發起了新的研究課題。

高效能電池已經有了，電動機暫時可以用有刷無齒電機，不久之後再上永磁無刷直流電機，這麼一來，不管是國內還是國外暫時都還沒發展起來的電動自行車項目，在他手裡，又變成了能下金蛋的老母雞一隻。

別家的電動自行車，充電12小時只能跑30公里，速度不超過20碼，他家的電動自行車，充電五小時，能跑80公里，速度能跑30碼以上，還爬坡能力十足，能沒有市場？

光憑磷酸鐵鋰電池這一塊，就起碼領先同行七八年，這就意味著，國內三四年之後才能開始爆發的電動自行車市場，在他手裡又可以提前了。

這樣的大便宜，與其給外人占，還不如給華為和西山來占。

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