第一千七百七十章 卡車自動變速箱（2/2）

要說卡車搞自動擋，奔馳絕對是首先吃螃蟹的，早在1985年，奔馳公司的在NG系列重卡，就有了EPS技術，全名是Elei power shift，如果翻譯的話，叫做「電子動力換擋」。當時並沒有直接叫做自動擋，是因為這種比較簡陋，僅僅是簡單的採用了計算機輔助換擋技術，減少人工換擋操作。（奔馳公司還是非常務實的，不像某些公司，有個L2級是輔助駕駛系統，就大言不慚地稱自己的車子能自動駕駛了。）

就這樣，發展了十年的時間，到了1996年，奔馳第一代Atros重卡，終於搭載了有Telligent智能換擋程序的變速箱，人家照樣也沒有直接叫做自動擋變速箱，只是說是智能換擋控制，它使用換擋杆控制氣動系統換擋，屬於的是半自動化操作，還有高大上的液晶儀表顯示擋位。在最開始的時候，為了重卡起步的方便，甚至還保留了離合踏板，專門給起步的時候使用，到了後來才去掉了。

就這樣，一直到了今年，奔馳重卡的自動變速器正式命名為Powehift，這標誌著重卡的自動換擋技術終於成熟了。與此同時，其他的重卡生產廠家，也都陸續有了他們自己的自動變速箱。

「重卡引進自動變速箱，不僅僅是節省駕駛員的體力，更是會用最經濟的方式駕駛，給車主節省燃料。」王二柱說道：「我們如果現在不研究，那就會被甩開的，我們不能再等了，必須要研製這種技術，然後用到我們的卡車上，哪怕就算是用十年，二十年的時間，也要將它搞成熟。」

「這個，你們自己不行嗎？為何要我們公司幫忙？」秦寶珍說道。

「因為軟體的設計太複雜了。」王二柱說道：「重卡的自動變速器，就是在手動變速器的基礎上，增加一組氣動的換擋組件組成的，硬體並不複雜，但是，軟體上，那是很有挑戰性的，道路條件千差萬別，我們必須要讓自己的變速器在任何地方都具有良好的適應性，我們自己是很難做到的，不如交給專業的人來做，而且，你們如果做成了，還能給其他的重卡企業提供自動變速器的解決方案，以後，你們公司一定會發展起來的。」

轎車的自動變速箱，不是硬連接，有專門的液力變矩器，所以，程序很簡單，車子也不會頓挫，但是，重卡就不行了，重卡使用的是離合器，駕駛員的技術，就體現在左腳上，如果不熟練的話，甚至都不能讓車子成功起步，所以，這是相當有挑戰性的。

重卡當然也可以使用液力變矩器，但是這會大大地增加成本，不僅僅是採購的價格昂貴，同時在使用中，液力變矩器要消耗額外的燃料，也會增加用戶的使用成本，所以，各個重卡企業不約而同，選擇的都是在手動變速箱的基礎上增加額外的控制單元實現自動功能，專業的名字就叫做AMT變速箱。

這個，很考驗技術的功底，當年奔馳卡車不成熟的時候，還保留了一套離合器，專門給起步的時候使用的。王二柱可沒有這個信心來自己搞，反正秦寶珍搞的就是自動化，這變速箱的自動化，也就是她的專業了。

而且，這東西要是搞出來，成熟了，那前景可是廣闊的，動輒就是成千上萬啊。