第一百四十一章 汽車行業之變（2/2）

按照李傳福的猜測，吳奇極有可能與保時捷合謀，以資金等方式幫助了保時捷入主大眾，而斯柯達只是雙方成功後的一次「分贓」罷了。

也許，吳奇一毛錢都沒出！

按照理性的推斷，德日兩國在國內汽車市場有重大利益，所以他們並不願看見一個本土汽車品牌崛起，尤其是出產與他們競爭激烈的中高端轎車品牌。

所以斯柯達萬萬不可能從大眾手中出售給一個華夏企業的。

但是萬事不能看是不是合理的？

從保時捷家族的角度來看，如果收購計劃失敗的話，那麼倒霉的就是他們全家了，但是斯柯達以及部分技術授權，換取一個保時捷的「大眾集團」。

這是多麼美妙的交易啊？

估計，這一任保時捷家主，會被「榮耀」記在家譜上。

而此次收購的案例也上了各大商學院的教材上，幕後的「黑手」在行動過程之中雖然藏得很嚴實。

但是看分贓結果就知道了，天機集團吳奇肯定是主力！

甚至他出的力氣使得保時捷家族，不得不冒大不韙出售了旗下的品牌……

當然，其中的具體細節，都是在暗室中進行，除非雙方的當事人開口，不然估計又成了一段迷案。

相對於吳奇這種看上了，我就主動創造就會去取，李書福的心理還是蠻羨慕的。

因為與福特磋商的過程中，收購團隊還是蠻憋屈的。

一會兒，無理的要求提價，一會兒，這個技術限制，那個專利不賣！

要不是有一堆的英國汽車品牌半死不活在那兒，估計福特依舊想著把吉利這個華夏公司當冤大頭吧？

不過結果看來也蠻不錯的。

美系車有耗油高等等問題，但是技術水平確實不差，反正對吉利大有裨益……

不過比起國內的天機斯柯達，他也只能羨慕的恰檸檬了！

斯柯達脫胎於東歐汽車體系，算是蘇聯國內的頂尖水平，然後被大眾從入股到收購，近二十年時間的考察和摸索，並且造就了一套融合蘇德兩系特點的生產方式。

上一任大眾總裁皮耶爾準備大力扶持斯柯達，成為大眾旗下除了大眾汽車之外的又一全新中檔車。

而在計劃推行的前一刻，就被這場收購案打亂了，然後被吳奇摘了果子，更讓人羨慕的是，這個果子已經熟了！

而原時空，斯柯達在國內推廣，甚至影響了大眾的銷售，主要是受眾和人群的重合，導致大眾最終擱淺繼續推進。

如果大眾按照原定計劃繼續推進，假以時日，斯柯達未必不能成為另一個大眾汽車。

當然，這對於大眾控股來說不太合算，畢竟推出斯柯達是針對日系車的。

結果日系車倒是沒被幹掉，反倒擠壓自己旗下的汽車。

現場簽字更多的是一種形式，畢竟文本中的每一個條件，早在之前的磋商中溝通過了，備忘錄和預簽都有十幾份了，現在更像是在宣傳和走過場。

雖然是他第二個收購國外品牌的，但是這條新聞的價值依舊很大啊！

他可不是吳奇那種對關注感到煩惱的低調傢伙，他可不介意藉此機會宣傳一下旗下的品牌。