第一百二十五章 以退為進（2/2）

可是隨著收購了賓利和蘭博基尼、布加迪之後，直接分攤了大眾集團高端車的市場，與自有汽車品牌形成了競爭……

不過，吳奇也有自己的顧慮，奧迪的近況雖然有些尷尬，但是它確實大眾汽車的嫡系。

奧迪是的德國歷史最悠久的汽車廠商之一，也是當今世界中高端豪華車品牌的知名代表。於上世紀五十年代，受戰敗影響被奔馳收購，而後又被奔馳轉手賣給大眾，延續了數十年大眾旗下品牌。

怎麼說呢？

雖然奧迪在大眾手裡有些尷尬，可是它可是純血的德國品牌，作為自詡汽車強國的德意志人，賣出了自己的知名品牌，大概率會受到當地民眾和政府的阻撓……

原先的時候，吳奇的目標是西雅特和斯柯達。

這兩家公司在大眾旗下名聲不顯，但是水平比不上大眾、奔馳、奧迪，但是與現代、雪特龍等二流廠家相比，應該也差不了多少水準了……

西雅特在華夏的知名度不高，它是西班牙最大的汽車公司，早起跟義大利的菲亞特合資在西班牙生產菲亞特車型，發展十分順利，上世紀七十年代開始沒落，最後1983年被大眾埋下了大部分股權，目前與西班牙政府共同經營。

想要入手這家公司，說服大眾非常簡單，但是同時還要引入第三方西班牙政府。

歐洲這些政府，吳奇也打過交道。

最後得出來的結論是，與一個獨裁政府做生意，都比這些只會扯皮、變卦的皿煮政府來的可靠。

斯柯達原先是捷克的汽車廠家，它可是世界上歷史最悠久的四家汽車廠商之一。

在2000年的時候，大眾完成了對斯柯達100%的股份收購，成了大眾旗下的全資子公司，目前斯柯達不少車型與大眾共享生產平台，在華夏國內也有了斯柯達這個品牌的身影。

雖然造出來的車沒有奧迪那麼牛，但是勝在對方是大眾的全資子公司，而且一個捷克收購來的汽車品牌，想要從大眾手中再次收購走，不論是德國政府還是民眾，在情感上更容易接受多了……

而且，斯柯達明顯和大眾形成了競爭，這樣的地位比奧迪面臨的問題還要尷尬。

這其實是個不錯的選擇，不過要價不能這麼來！

其實與保時捷的整個談判，也是雙方的心理博弈過程，吳奇一方提出了分割一個品牌，但是保時捷族長立刻就想到了斯柯達，不過他卻委婉拒絕了孫狸的要求，這也是對方的一次漫天要價的過程。

而後孫狸直接要求奧迪，保時捷家主也在權衡。

因為他在思考，自己掌握大眾之後，到底有沒有能力分割奧迪這個品牌？

不要以為股權變更之後，一家公司就能屬於你了。

公司是由一個個人組成的，如果真的惹怒了公司員工，內有員工不配合保時捷家族的入駐，外有德國政府繼續拉偏架的話，即使掌握了股權也不一定能保得住……

而他答應了孫狸的這個要求，也為了有個對內商量的餘地。

要是德國政府無法阻止孫狸的訴求，那麼他也只有拆分一個子品牌還債了。

哦，你說……不能拆奧迪，拆了你們就罷工！

那我就拆斯柯達。

這是個捷克企業，而且剛收購不久。

不能只有你大眾隨意併購其他國家汽車品牌，不能把其他汽車品牌賣給別的國家的公司吧？

在吳奇看來，這樣更容易達成共識。

當然……

如今雙方還要保持默契，一致先把目標對準奧迪。