第二百零九章 電動汽車產業危機（2/2）

差不多上午七點開始，海外媒體開始行動了，旨在針對電池污染問題的輿論壓力逐漸出現，而作為事件導火索的，是IEPOA，國際環境保護組織協會的高調發言。

國際環境保護組織協會作為全球範圍內的環保組織，發表了一篇長文言辭犀利的指出了電池污染的嚴重性，並用電動汽車騙局這個詞來形容現在正在大力推廣的電動汽車行業，表示電動汽車將會導致的環境污染將明顯大於使用燃油，如果任由電動汽車的發展，將會對人類未來的生存將帶來不可估量的破壞與威脅。

文章指出，使用燃油的汽車對環境的污染主要在尾氣排放上，非常的直觀，所以大家都認為燃油汽車的污染很嚴重，而電動汽車並不存在的尾氣。但大家不知道的是，對電動汽車來說，從發電、充電到行駛，整個過程能量的損耗達到70%，也就是說電動汽車只用了30%的能量。我們開著電動汽車，就是在燒煤，間接排放的廢氣量非常可怕，只是我們沒有直接看到罷了。

而且對電池來說，最嚴重的就是舊電池的回收和處理問題，因為舊電池的污染是非常可怕的。即便像鋰電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術工藝上來講，除了「鋰」，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物也有污染。另外，報廢之後，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。

以鋰動力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，它在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。

而且鋰電池在資源再生循環利用過程中，經過熱解、粉碎等物理預處理和浸出、萃取等化學處理後，只能得要鎳、鈷、錳萃余液，要想進一步提純，必須引入大量的氨水來進行處理，這也就意味著，一定會排出有害的含氨廢液。

要知道過量的含氨廢液排入水體，會導致水體富營養化，造成水中生物大量死亡，而高濃度氨氮廢水被氧化生成的硝酸鹽和亞硝酸鹽則對人類的健康造成極大的威脅。

類似這樣的分析，在文章中詳細列舉了幾十條。

同時文章中還提出，首批電動汽車的電池將正處於大規模退役狀態，現在各國都沒有能力去處理這些電池，甚至連回收問題都做不好，可想如果當電動汽車大範圍普及之後，未來這麼多的電池該怎麼處理？環境污染問題將如何面對。

另外，文章還針對汽車尾氣問題提出了解決方案，包括提高油品和改善發動機設計等，表示這樣的處理能大幅減少尾氣污染問題，相比與電池，肯定是要環保的多。

而在國際環境保護組織協會發出這篇文章之後，越來越多的相關新聞逐漸出現，而且節奏把握的很好，並不是一次性全部出聲，而且在接下來三天的時間內不斷出現有影響力的媒體、機構與個人表示使用電池會造成更大的污染。然後慢慢的把這個事情的影響推向GC。

就像哈佛這樣的高校也為電池污染問題站台，從他們所謂的科學分析來證明電池污染問題遠勝於尾氣污染。

一時間，電動車騙局這個概念被不斷放大，還出現了一堆陰謀論指出這是利益集團為了賺取暴利而在欺騙全世界。

「這完全是一次自殺性的行業破壞行為啊。」劉威看著這幾天事態的發展不禁感嘆道，「這樣搞下去，全世界整個電動汽車行業都會遭遇停擺，為了不讓我們痛快，把自家的企業也都搭上了。」

「但他們的電動汽車行業本來就跟死了沒什麼區別了。」比亞迪的王總壓抑的說道，「你看特斯拉，之前一周的電動汽車訂單數為零。大家現在心裡都清楚，全球做快充最牛逼併且唯一霸主地位的是木龍科技，全球做最大續航電池的企業是蘋果，但現在蘋果也是木龍科技的了，而且收購蘋果之後，電動汽車的設計也足以超越特斯拉這樣的企業。更重要的是，收購蘋果之後，對於搶占西方市場有絕對的幫助。

另外我們的電動車還賣的這麼便宜，不誇張的說，如果正常競爭下去的話，整個全球的電動汽車行業基本上就會被我們壟斷了，其他企業就算能活，核心技術也得用我們的。那他們還真不如直接毀了這個行業。要知道，電動汽車行業一旦發展起來，這是一個多大的產業啊，而且還是囊括了汽車、能源這兩大超級產業啊！放任這種產業被華夏壟斷？開玩笑。」

「還有一個問題。」劉威繼續道，「我們國家正在大力扶持充電樁項目，最近充電樁的鋪開速度大家也都應該感受到了。這一次電動汽車騙局事件的發酵讓華夏大力發展電力這個事情搞得很難受且很被動，還要受到國際社會的指責。這其實已經上升到國家層面了。」

「老闆，又出事了！」一直在關注著事態發展的何琳突然叫到，趕緊把平板拿給幾人看。

看到了最新的消息，比亞迪的王總深吸一口氣，「這幫傢伙，真的是想一次性把這個市場給逼死啊...」