第四百七十七章 和平號列車（1/2）

關於救贖之役，大家的關注的可能不太一樣，有人關注環保本身，有人則更關注對宇宙的探索，尤其是公開了木龍科技在反物質上湮滅上的進展後，讓大家對太多宇宙的熱情莫名高漲。

不過這不是一朝一夕可以解決的事情，隨著時間的流逝，慢慢的大家的議論也就少了。

後面這段時間，木龍科技也逐漸開始低調的開始布局自己的「減肥」計劃，到處跟相關企業溝通。

在接下去的幾個月，全球科技行業看似平靜，其實一次大改革正在醞釀之中。

一直到臨近又一年的國慶，木龍科技這邊還在繼續布局著，有一件事情登上了全球媒體的頭條。

由華夏牽頭的全球最長跨國高鐵路線，將於9月30日正式運營！

這條全球最長的高鐵線路，是以一帶一路為基礎，在原有線路上進行了整合優化後的巨大突破。

這條線路是一個環線，有兩個出發點，一個從燕京出發，上俄國，然後從俄國往西走，過哈薩克斯坦，烏克蘭，波蘭，捷克，德國，法國，然後往下走西班牙，摩洛哥，阿爾及利亞，奈及利亞，利比亞，剛果，安哥拉，南非，辛巴威，坦尚尼亞，蘇丹，埃及，再往東都走，過沙特，伊拉克，土耳其，伊朗，阿富汗，巴基斯坦，印度，緬甸，泰國，柬埔寨，寮國，最後從雲南回，過滬上，回燕京。

而另外一條線路基本上就是反方向線路，首發站滬上，先往南亞走，回來的時候過燕京，到滬上。

整條線路幾乎囊括了所有的亞歐國家，是人類歷史上最偉大最壯觀的高鐵建設事件。

這其中的意義更是深刻而又長遠，要知道造這樣一條鐵路，不僅僅只是建造難度的問題，還涉及到國家與國家之間的關係問題，鐵路沿線的運營問題，安全問題等等，比如中東地區，以前根本不敢想像高鐵往那邊造，因為首先這些國家之間不可能通高鐵，另外一方面，就算由於種種原因通了，到時候腦子上頭一打仗，把中間一段毀了，整條線路都會受影響。

所以在過去的一帶一路路線中且不說造高鐵，光是一帶一路發展路線，都分了好幾條，畢竟當時這個世界的局勢是很混亂的。

那個時候別說華夏，米國都沒能力讓亞歐大陸整個聯通，甚至，耶穌都做不到。

所以這條讓人嘆為觀止的高鐵的建成，其第一個重大意義就在於和平，誰都能看明白，沒有和平，就沒有這條高鐵出現的基礎條件。

就像不少國家的媒體上現在直接寫的就是，華夏的這條高鐵拉開了亞歐大陸和平時代的大門，而這列高鐵的名字，華夏命名的正是和平號！

更讓人振奮的是，這條線路的開通還只是一個開始，華夏下一步要推動的，是整個亞歐高鐵網絡的建設。

在華夏的構想下，未來亞歐大陸之間的走動會越來越方便，在這個規劃的亞歐高鐵網絡中，匈牙利，奈及利亞，埃及，伊朗，印度以及柬埔寨都將成為人頭攢動的中轉中心。

從新聞報導可以看得出來，這幾個國家非常高興，因為這對他們來說就意味著流量，意味著財富，意味著發展。

但還是那句話，要在亞歐大陸搞這麼龐大的高鐵網絡，對於整個亞歐大陸的國際關係和形勢必須有一個非常好的預期，否則到時候只怕反而會變成令人唏噓的爛攤子。

故此網上毫無意外的出現了一些唱衰的聲音，認為華夏過於激進。但從廣大網友的反應來看，大眾對和平的呼聲是極高的，而且這種呼聲不僅來自華夏，更來自全世界。

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