203、造車（2/2）

許男喝了一口，「你慢慢說，我時間很多。」

關煌組織一下語言，「從戰略上說，出行業務的未來必然是造車，因為自動駕駛和電池驅動是未來汽車發展的大趨勢，一旦哪家公司率先突破無人駕駛，對於第三方平台來說就是致命打擊。」

「可以做道路運輸服務商和內容提供商。」

關煌搖頭：「那樣的話，完全受制於人。」

許男：「你們不是已經投資了理想汽車、蔚來汽車、威馬汽車嗎，怎麼還要親自下場？」

關煌：「這也只是一種策略，不把雞蛋放在一個籃子裡。」

許男笑：「你還有不確定的時候？」

關煌：「我又不是神。」

許男：「大家一直在傳你眼光獨到，我還以為你做什麼都有100%的把握。」

「哈哈，說笑了。」

許男：「網際網路企業一般都比較輕，而造車是個重行業，想要順利轉型，困難還是比較大的。」

汽車畢竟不是一個完全意義上的數位化產品。

網際網路擅長的東西，在它這裡作用很有限。

比如，網際網路平台導致的大規模虛擬製造，很難發生在汽車這種萬業之業（涉及兩三萬個零部件）當中。

手機行業、電腦行業會出現富士康這樣頂級的代工廠商，在汽車行業永遠不會出現富士康。

任何一個汽車廠商必須它自己的製造工廠。

這種工廠不是附屬性，不能把它的功能外包出去。

另一方面，普通的軟體、網際網路產品和服務最初都是以MVP的方式推出的。

也就是說，廠商明明知道有缺陷和不足，但是勉強可用。

那麼就把它先推出來，通過與用戶的互動，快速地發現問題、改正問題，將關於產品和需求的認知體現在新的產品里，快速疊代，

這樣的過程，在汽車生產領域只能部分使用。

對於汽車來說，安全、有效、低成本，這個排序是不能顛倒的。

產品性能的底線是很高的。

在錯誤、瑕疵、安全隱患出現之前就消除它們，對於汽車企業來說永遠是重大的，而且是首要的議程。

關煌聳聳肩，「沒有辦法，只能迎難而上，有時候，我們是明知山有虎，偏向虎山行。」

這話還真不是謙虛。

造車，拖垮了多少巨頭。

賈會計，

董小姐，

許首富，

……

幾乎都在上面栽過跟頭。

關煌自己也不知道這一步究竟是對是錯？

畢竟，現階段超人出行，已經超越了歷史上的滴滴。

造車，更是前所未有。

這一步邁出去，是死是活。

猶未可知。

根據後世新聞報導，許首富在新能源汽車產業上累計投入474億元。

其中，用於收購核心技術和研發費用共計249億元，用於工廠建設、設備採購、零部件採購等共計225億元。

如果對這個數字沒什麼印象，可以橫向對比下。

如果按完整財年計算，全中國的企業里，只有一家的研發費用超過恆大汽車，那就是華為。

超人想在這上面有所成就，就必須做好打持久戰的準備。

每年上百億的投入，不僅對超人是挑戰，對關煌更是如此。

這意味他要擺脫重生者的局限，開始做一些改變。

做一些新的東西。

沒有了先見之明，能否保持不敗金身？

許男沉默一下，「你要是把這個做成了，超人的未來不可限量。」

千億美金只是起步，萬億帝國不在話下。

唯一一家橫跨線上線下的超級巨頭。

關煌笑：「我有這個信心，剩下的就交給時間吧。」

與天斗，其樂無窮。