第六百三十九章 造飛機！（2/2）

陳默讓賈維斯查到的最靠譜的一款超音速公務機Aerion AS2，由米國Aerion公司與空中巴士集團、米國國家航空航天局（NASA）合作研發的超音速公務機，售價1.2億美元，最高航速也不過1.5馬赫，最大航程只有八千多公里，而且還是在亞音速巡航的情況下才能夠達到。

而且最重要的是，這款飛機雖然已經開始接受預定，但卻尚未完成所有測試工作，最早也需要五年後才能交付，陳默可沒有這個閒工夫去等這麼長的時間。

五年時間，他自己拿零件拼也拼出來一架了！

別忘了，他可是親手打造出鋼鐵戰衣的男人！

既然從外面購買不現實，陳默乾脆就決定自己造飛機！

鑑於他自己的需求，公司的發展，以及製造的難易程度，陳默才最終決定進行遠程超音速豪華公務機的製造！

其實除了軍用飛機，在民用飛機領域，也曾出現過兩款超音速客機。

其一，便是協和客機，它是由法國宇航公司和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，最大巡航速度達到了2.02倍音速，最大載重航程5110千米，曾經在巴黎和倫敦至紐約的航線上短暫的投入到商業運營，由於其超高的速度，極佳的時效性，為當時的上流社會與精英商務人士所追捧。

但是由於飛機本身的缺陷，經常發生輪胎爆胎、起落架和方向舵損壞等事故，更是發生過一起起飛時輪胎爆炸，輪胎碎片擊穿油箱導致油箱爆炸，飛機失事，造成機上109人全部遇難，及地面4人死亡的重大事故。

最終，這款超音速客機總共只生產了20架，並且在那場重大事故發生不久便全部退役，結束了短暫的商業運營。

另外一款超音速客機則是前蘇聯研製的圖-144超音速客機。

這款超音速客機的最大飛行速度為2.35馬赫，最大航程6500千米，性能比協和客機還要更加優秀一些，只不過由於接連發生事故，客運飛行只進行了不到半年時間，其他時間都用於貨物和郵件運輸，在航空領域的名氣反倒不如曾經為上流人士所追捧的協和客機。

由於超音速飛行對飛機各方面性能的嚴苛要求，以及巨大的燃油消耗，零部件磨損，和後勤壓力，所以雖然超音速客機在時效上相比普通亞音速客機有著巨大的優勢，在這兩款超音速客機之後，再沒有那家航空公司推出過超音速航班，甚至連超音速客機也徹底絕跡。

直到近些年隨著私人飛機的需求日益增多，並在近幾年呈現爆炸式增長，世界頂級商務人士和富豪政要們對於私人飛機的速度和時效的要求也越來越高，各大航空公司這才陸續重新重視起了超音速客機的研製。