第六百零七章 碾壓！（1/2）

而除了對布萊德利身體素質的震驚之外，對於「雷霆」小卡洛斯·塞恩斯也是驚訝不已。

前面說了，F1賽車過彎時的加速度一般不會超過5個G，除了因為車手身體的承受能力之外，更重要的是賽車本身的穩定性！

5G的橫向加速度已經是F1賽車能夠穩定過彎的承受極限，超過這個限度，賽車極有可能發生側翻，這還是經過專門設計，過彎能力最強的F1賽車，一般的超級跑車，能夠承受的橫向加速度只會更小，別說是5G，2、3個G的加速度都很有可能造成翻車，這也是F1賽車能夠在彎道上碾壓所有頂級超跑的原因。

可是「雷霆」卻完全打破了小卡洛斯·塞恩斯一直以來的認知，它的過彎能力竟然比F1賽車還要強悍！

「雷霆」的外形並不只是炫酷好看而已，在賈維斯經過大量模擬風洞測試完善之後，「雷霆」這如同「太空戰機」一般的外形不但讓它擁有極小的風阻，而且也給它帶來了超強的下壓力，使它在高速行駛時能夠擁有更強的穩定性。

不過這還不是最主要的，自動調節懸掛才是「雷霆」超跑能夠在彎道上碾壓F1賽車的關鍵！

和「騎士」越野車一樣，「雷霆」超跑的懸掛系統也可以根據路況和跑車的行駛狀態和車身姿態自動進行調節，這種功能不但使「雷霆」具備了一定的「越野」能力，不用像那些超跑一樣，遇到個不到十公分的台階就過不去了，必須在台階上鋪上一條大斜坡，才能小心翼翼的緩慢通過，上路行駛對路況的要求也極高，普通的公路根本開不起來，有的超跑甚至只能在專業賽道內行駛，根本無法開上公路。

「雷霆」的升降雖然由於並不是為了越野而研製，加上車身空間結構的限制，並沒有「騎士」的升降範圍大，無法真的實現越野，但是將底盤升到最高，跟一般的家用轎車也差不多少。

一般的二十來公分的馬路牙子輕鬆越過，顛簸坑窪的路況也能照常行駛，不會像有些超跑一樣，平時根本開不了，只能放在車庫裡變成擺設，哪怕那些可以上路的，除了高速之類的極佳路況，在普通街道上的速度連普通轎車都比不過，遇到個減速帶就得龜速通過，時不時就會被一道小坡攔住去路，堂堂超級跑車竟變成了短腿柯基！

「雷霆」在一般路況上的速度雖然沒有在賽道上高，但也可以輕鬆碾壓所有其他車輛，減速帶甚至不會給車子造成任何的顛簸，因為車身自動調節功能可以提前掃描到前方的障礙，精確調節輪胎高度，平穩通過。

而在賽道上，高速過彎時，這套車身自動調節系統更是發揮出了巨大的作用，內置的加速度傳感器感應到車身受到的加速度變化，結合車子的運行狀態和軌跡，自動對車身姿態做出調整，兩側底盤高度，輪胎傾角，甚至是左右輪距都隨之發生了變化，自動做出了調節，保證了「雷霆」在以極高的速度過彎時，車身仍然能夠保持穩定，順暢平穩的通過彎道。

在通過了第一個彎道之後，小卡洛斯·塞恩斯駕駛的F1賽車與「雷霆」超跑之間的距離不但沒有絲毫拉近，相反卻拉得更遠了！

不論小卡洛斯·塞恩斯如何咬牙拼命追趕，卻始終徒勞，只能眼睜睜的看著那輛黑色的「雷霆」越來越遠，堂堂F1賽車竟然淪落到只能追著對方的車尾燈的地步！

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