260 那層膜是你破的吧？（1/2）
來找自己？
蘇鑫是真的沒有自信，燃料電池的話，自己能搞什麼？
「我還是認為，你們找錯人了。」他堅持著觀點。
羅伊斯和羅爾斯對視一眼，後者嘿嘿笑道，「蘇，哥大那層膜是你突破的吧？」
啥玩意就突破一層膜了？？？
怎麼讓他說起來那麼奇怪？
這幫老外啊，難道不了解下華國人說話的習慣的麼。
「那啥，我知道你們是什麼意思，但是我們通常不是那麼表達。如果你們問的是電池那層膜的話，那還真是我乾的，如果是別的膜，那我就不知道了。」
好傢夥，一件好事，差點說成是個強女干案。
還好自己博聞強識，知道他們在說什麼。
羅伊斯，「對對對，就是哥大陳暮教授團隊電極膜的突破，那個困擾了他們很久，也就是在出現新膜，他們的電池技術實現重大飛躍。」
看來，他們應當也是要來解決膜的問題。
但是燃料電池的膜和鋰電池的差距應該很大吧。
「兩者之間有什麼共性麼？」蘇鑫問道。
「是這樣的……我們在華國有個戰略合作夥伴，那就是濰柴動力，本來我們對於和您這裡的合作有些顧慮，但是濰柴動力那邊建議我們，一定要來拜訪您，他們認為在全世界，只有您能解決我們面臨的問題……」
濰柴動力？
蘇鑫很納悶，自己的名氣怎麼會傳到一個做重型發動機的廠家？
而且，扯得有些遠吧……
其實，那是因為幾個教授的關係。
不管是高教授還是周院士，他們的學生都有在濰柴動力那邊做研究。
在燃料電池上，濰柴動力和巴拉德能源深度捆綁，通過學生內部的接觸，蘇鑫的名氣早就傳到了濰柴和巴拉德在華國的實驗室。
本來，羅伊斯和羅爾斯對於鋰電池電極膜的突破，也只是隔岸觀火，畢竟大家都清楚，那完全是兩個領域。
但是架不住這邊一直在重點推薦，並且強烈邀請兩位來華國，這才有了前邊他們等待的故事。
既然原因搞清楚了，還是聽聽他們的訴求。蘇鑫讓小衛士檢索氫燃料電池的資料，一邊聽著羅爾斯解釋。
說直接點，他們現在面臨的問題是如何降低成本。
在化學燃料造成的環保和可能耗竭的問題下，科學和工程界一直在尋找全新動力來源。
放眼全世界，基本是幾種流派。
鉛電池和鋰電池為代表的電池流派。
二甲醚、乙醇和甲醇為代表的生物能流派。
還有以氫為工質的氫能汽車流派。
幾個流派各有所長，目前來看，在家用車和小轎車方面，電池是主攻方向。
以特斯拉和各種造車新勢力為代表，還有傳統車企加入混戰，可以說在小型車上，電池汽車絕對是風頭無兩。
其他幾個領域幾乎是沒有還手之力，但是麼，將視線轉移到重載長途汽車和專業汽車領域，電池有難以解決的困難。
比如說在現有的條件下，充電時間過長，並且能量密度不夠高；又比如說無法提供大負荷能量輸出。
而這些，氫能源燃料電池動力組的汽車，都能解決。
因此在重載長途汽車和專業汽車領域，氫燃料電池為代表的動力來源，正是人類研究的重點。
以前，因為產量過小，造成氫能源汽車成本居高不下。
隨著各國政府的大量財政補貼，採購量日益加大，氫能源動力系統企業有了足夠的資金進行開發升級，成本也不斷下降。
現在相對於昂貴的鋰電池動力系統，氫燃料電池動力系統，也快要實現商用價值。
比如這次，他們剛剛推出新一代的動力系統，也就是第八代高性能液冷燃料電池組。
它採用重要設計增強性能，還降低了總擁有成本。
該款燃料電池組將成為巴拉德第八代功率模塊產品組合的核心技術元件，主要被用於客車、商用卡車及火車等重型車輛應用，也能應用於叉車等特種車輛。
相較於當前款液冷燃料電池組，新一代動力包擁有多項優點：
降低成本，總擁有成本降幅高達40%，主要得益於各類設計及工藝改進，包括：提升耐用性、降低催化劑裝填量、提升能量密度、改進電芯性能、提升效率、優化各類膜電極組製造工藝。
而且耐用性超長，使用壽命在3萬小時以上，已遠超許多車輛的使用壽命，主要得益於膜電極組設計加工、可重複使用的雙極碳板及模塑壓縮件的應用。
能量密度高，同比提升33%，在有限的空間內實現更為緊湊的封裝。
冰凍啟動功能，可在零下25攝氏度下啟動。工況容差較高，可提供較大的容差值，適應各類工況：嚴寒天氣條件及冰凍啟動功能、最高運行溫度可達85攝氏度，從而降低冷卻要求。
此外，該燃料電池組還兼容高壓、低壓工況。
還有可持續性，提供多項重要的可持續性特點，能效較高、低成本、可重複使用的碳板及壓縮硬體、從膜電極組還原催化劑材料。
羅爾斯誇了半天，蘇鑫尷尬的問道：「既然如此優秀，應該不要我做什麼了吧？」
羅伊斯：「……」
羅爾斯：！！！
眼前這個年輕人啊，不講規矩，大家介紹自己的產品優勢，難道不應該先吹牛逼一波？
按照傳統來說，蘇鑫應當豎起大拇指，說個你們棒棒之類的。
那才是商業會見應該與的互相吹捧模式吧！
「好吧，蘇，不瞞你說，我們雖然在原來的基礎上取得不小的成績，但是難題仍舊在面前。比如說，生產成本依舊高，擁有成本還是比電池動力包要高。
而在現有的條件下，更新膜電極組，降低其成本，是我們面臨的直接問題！
此外，還有為雙極板選擇較低成本的碳材料；提升回收催化劑、重複使用雙極板和翻新燃料電池的能力是真正的產品優勢。
這樣不僅可以降低產品的總生命周期成本、減少對環境的影響，還可以為車輛創造剩餘價值。」
羅爾斯說出了他們面臨的困難。
羅伊斯接著補充道，「實際上，搬來我們還在為第八代技術沾沾自喜，因為和電池動力包的差距終於縮小了。
但是哥大公布他們的技術之後，我們發現，相比全新的技術突破，我們又要落後。雖然那個技術也有你的突破，可能還涉及到你的利益。
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