第0775章 叫世界人民肅然起敬（2/2）

「我看炒掉陳征的是最後這篇《論渦輪增壓發動機的遲滯問題》吧？他在文中提到了VTG技術在汽油機領域的應用，據我所知這是不可能的，VTG是解決渦輪增壓遲滯問題的最好技術，但它只能應運的柴油機上，大家都知道柴油機排氣溫度遠遜於汽油發動機，VTG技術的不足是它的材料無法適應排氣高溫下運轉，柴油機400度高溫，汽油機則上千度。」

陳征也點頭，「是的，至於在目前全球範圍內還沒有一家廠商能把柴油機上成熟的VTG技術應運到汽油機上，可一但把這項技術轉到汽油機上去應運，它又會擁有怎樣的競爭力？」

柳宗權不得不去打擊一下這個孩子，他道：「國內的技術在全球領域又有多少含金量？」

也不是柳宗權在貶低國內的技術，的確是國內的技術無法站在國際市場上去賣弄，更別說成功的把技術轉移了，全球都沒有一家做得到，你陳征就敢大放厥詞？你是否太狂了？

陳征無話可說，臉上的憂鬱又呈現了，無復剛才的激情演說，好似又受打擊了一般。

唐生在這時候笑了，「事在人為嘛，咱們出點錢搞這項技術突圍，不是沒有可能嘛！」

大家的目光轉到了唐生臉上，一個個都怪異無比，世界姓的技術都突破不了，我們行？

當然他們不知道唐生的見識有多廣博，唐生知道這項技術在多年以後被博格華納和保時捷聯手攻克了，他們使用了用於航空領域的耐高溫材料來克服高溫限制，使VTG轉型成功。

唐生記憶中的那款成熟應運VTG技術的保時捷車型，在3.8L的排量下就榨壓出368Kw/6000rpm的最大功率和650Nm/1950-5000rpm的最大扭矩，在超增壓模式下，它的功率能提升到390km，最大扭矩達到駭人聽聞的700Nm，升功率則達到嚇人的102.6km/L。

對汽車了解不那麼深的筒子們以為最大功率和最大扭矩就能衡量發動機的優劣，其實不然，真正衡量一台發動機動力優劣的是『升功率』，就是每升氣缸工作容積所產生的功率。

拋開汽油機不說，簡單的推出柴油機SUV車型的話會具備十足的市場競爭力，長城哈弗系列SUV就是成功的典範，從03年開始，它的銷量就居國內SUV之首，此後七年一直都是冠軍，這些在唐生腦海里都有記憶，雖然哈弗SUV車型沒有什麼檔次，但它有市場。

有錢人是不會買哈弗SUV的，可人家哈弗的市場定位是面對大眾，10-18萬區位的價格市場是廣泛的，車不上檔次沒關係，重要的是市場的占有率，這是企業擴大影響的捷徑；目前，想成功的把渦輪增壓發動機動力完美的體現出來只能是發展柴機發動機了。

柴油便宜、綠色環保，而且節油率極高，這些都是市場上的競爭優勢，是不可抹煞的。

如今的買車人都要買帶T的車，為什麼呢？帶T就是帶動力，T就代表渦輪增壓技術！

江陵瑾生收購遼汽一方面是看上了遼汽的市場占有率，它在特種車行業是巨無霸，不可代替的第一巨頭，只要老老實實的發展主業，進一步做強，誰也撼不動它在國內的地位。

另外，江陵瑾生要打響自己的名氣，要走出自身的局限，要扭轉鳳汽的現狀，就要一個新的發展平台，轉以轉型，重新厘定市場，重新布局，06年是江陵瑾生發展的元年，一切從今年開始，鳳汽也將調整產業方展方向，主流車型向SUV轉型的同時，研發渦輪增壓器！

中午大家一起吃的飯，下午楚雄東、華英雄從遼東花城飛到魯東泉城，進一步的與新參與進來的陳征進行一些產業結構調整方面的探討，公司給了陳征一份聘用合同，江陵瑾生集團汽造工業部副總監兼渦輪動力研究所所長，由他去挖掘這方面的人才，研發新的適用於鳳汽SUV的柴油發動機，並啟動VTG技術汽油機應運項目，由集團負責拔給專項研發費用。

在一個偶然的機會唐生撿回了一個人才，他是國內最早提出VTG技術汽油機應運的人。

如果在一年之內，陳征能把VTG技術成功的應運到汽油機上，那鳳汽集團註定要套上未來的王者之冠，眼下，渦輪增壓發動機面臨的最普遍問題就是渦輪遲滯，所有帶T的汽油發動機車型都被這個廣泛的不可迴避的限制折磨著，渦輪不遲滯才能感受到動力的酣暢。

那天唐生私下裡還對陳征說了一句話，「航空領域中耐高溫材料不少，也許它能成就你終結渦輪遲滯的夢想，在未來的汽車動力領域中叫世界人民對陳征這個名字都肅然起敬。」