第一百二十四章 輻射全國（2/2）

張益達：54.4%

期權池：6.4%

華屹資本：3.2%

黑衫資本：16%

真科基金：4%

金沙河創投：8%

經緯全球：8%

張益達的股份比例相較於A輪融資下降了20%，但是因為有1股股票有20票投票權這個大殺器，股票投票權仍舊維持在92.3%高位。

黑衫資本和真科基金行使了跟投權，股份比例維持A輪時的比例，沒有被稀釋。

華屹資本因為募集的資金都投給了銳向產業共贏基金，沒錢投資，所以股份比例也被稀釋了。

1.25億美元折合7.78億人民幣，加上帳上現有的資金1.4億，惠民單車儲備現金一下子就高達9.18億了。

不過這錢來得快，花得也快，張益達反手6個億就打給了富士達代工廠，一次性下了60萬輛共享單車的生產訂單。

惠民單車現在跟富士達簽署了戰略合作協議，生產價格本來是有一定優惠的。

但是考慮到單車生產出來後，還需要運輸到全國各地做投放，運輸費用也是一筆不小的花費。

所以最終還是以1000元/輛的單價給到了富士達這筆大額訂單，包含代工生產、運輸到全國兩個環節。

另外，各地的運營分中心也需要提前籌備起來了。

除了京滬鵬羊，惠民單車一次性又建立了42個運營分中心，分布在二線城市和省會城市。

具體有：

廣東5座城市：東莞，佛山，珠海，中山，惠州

浙江7座城市：杭州，寧波，溫州，紹興，金華，台州，嘉興

江蘇6座城市：南京，蘇州，無錫，常州，南通，徐州

山東3座城市：青島，濟南，煙臺

福建3座城市：廈門，福州，泉州

遼寧2座城市：瀋陽，大連

四大直轄市中其他兩家：天津、渝州

以及除疆省、藏省、蒙省、青省、甘省、寧省外的其它14個省區的省會城市：

蓉城、黔陽、昆明、武漢、長沙、合肥、哈爾濱、石家莊、南寧、長春、南昌、鄭州、海口、西安

因為A+輪融資有限，就暫時放棄了6個偏遠或者邊疆省份的覆蓋，主要選擇的都是內陸腹地。

有些地方，因為氣候和地形，也不是特別適合共享單車投放。

惠民從現有團隊中抽調了2/3的人手，打亂分布在42個新設立的運營分中心，一個城市不到10名老員工。

這麼操作，給線下運營帶來了不小的運營難度。

首先是四座一線城市因為抽調了一大半老員工，補充進來的新員工需要一段時間來熟悉工作，工作效率造成了很大的下降。

新設置的運營分中心不到10名老員工，要管理即將投放到位的1萬輛共享單車難度很大，每個運營分中心需要再招募40-50人的線下調度人員。

地麵團隊從500人規模一下子擴充到3000人規模，步子邁得太大，全公司上下搞得手忙腳亂的。

京城總部運營和研發團隊擴充到了400人，新增的100人基本都是押金理財這條金融業務線的運營人員。

根據財務模型推算：

3000人的地麵團隊每月工資2400萬，400人的總部運營研發團隊每月支出薪酬600萬，各地運營分中心辦公室租金每月100萬，GG投放每月2000萬……

每個月5000多萬起步的日常支出，差點沒把張益達眼珠子給瞪出來。

再看收入，按運營穩定後，一輛單車每日產生收入3元計算，72萬輛單車一月產生營收6480萬。

但張益達知道，自從把收費模式從1元/小時改為0.5元/0.5小時後，再想達到每輛單車每日3次騎行，每日收入3元基本已是過去式了，每日一輛單車頂多1.5元～2元收入。

按每輛單車每日收入1.5元計算，72萬輛單車一月營收是3240萬。

相比於每月5000多萬固定支出，虧錢虧到姥姥家了。

還沒有算上單車折舊，72萬輛單車造價7.2億，分2年折舊完，每月折舊都是3000萬。

嚴格來計算，惠民單車運營穩定後，一月淨虧損可以達到5000萬以上。這還是單車運營走上正軌，每日產生200萬單騎行訂單後的結果。

所以對於GG流量變現邁出的第一步－押金理財，張益達尤為重視。

就是不知道上線後，受歡迎程度怎麼樣？

會不會遇冷？

張益達也不是太有底氣。