第三百四十四章 陽光大道（1/2）
張益達在考慮陸奇的話，各家公司都對惠民出行投資，各自獲取自己那份利益。
一家公司背著惠民出行前行的話，可能一年得背上幾十億的虧損。
如果大家都來勻一下傷害的話，雖然大家都會受傷，但傷勢就都小一些了。
「另外，益達，我看過抖視還有拼哆哆的股權結構，前者你持股是80%，後者是61.1%。
但是你在惠民出行的股份稀釋得很厲害，持股比例只有29.78%。
如果三家公司全部注入資產合併，你在眾合集團的持股相較於在抖視、拼哆哆的持股比例會有所下降。
如果拼哆哆和抖視在接下來一兩年估值暴漲，你會吃虧很多。」
「嗯，我明白的。」
張益達現在心思飄得很遠，想起前世小黃車和小橙車的種種遭遇和下場。
不出意外的話，惠民出行後面很難再獲得10億美元以上量級的大額投資了。
不能說很難，應該說是基本無望了。
除非惠民出行能進入盈利狀態。
不然投資人也不傻，市場份額你都占據80%以上了，你都還不能盈利，難道非得100%壟斷才能盈利嗎？
項目做到這個份上，已經進入中後期了，講故事和概念也忽悠不了投資人了。
大家都關注一個點，那就是「盈利」。
假如惠民出行燒完手上這最後一點錢後，遲遲無法獲得新的融資，怕是要跟投資機構撕逼了。
這種情況下，投資機構要麼出售老股出逃，要麼咬牙繼續給惠民出行輸血。
不管是哪一種，都會給惠民出行造成衝擊。前者造成公司動盪，後者估計拉著張益達一起輸血。
不過，張益達知道，惠民出行的情況比前世小黃和小橙的情況樂觀不少。
首先，市場格局不是鷸蚌相爭，旁邊還蹲著哈羅單車這個漁人；
其次，惠民出行開通了網約車，以及跟其他公司包括押金理財在內的導流合作，財務情況勉強還能看；
最後，就是背後站著的自己財力要比代維等人強大得多。
不過，有哈羅單車、小藍單車這兩根攪屎棍擋著，始終會對惠民單車提價造成阻礙。
「其實我有一個辦法，讓眾合集團拿到惠民出行的控制權，同時不會造成你在眾合集團的持股比例下降，反而還可以提升你在眾合集團的持股。」
張益達看著陸奇，問道：「你的意思是把我在惠民出行的股權置換成眾合集團的股權。」
「對，就是這個辦法。」
張益達皺眉道：「投資機構那邊怕是有看法，可能無法說服他們。」
「有辦法的，投資人最關注的還是惠民出行什麼時候能夠盈利。
至於合併與否，他們並不關心。根據我這幾天的接觸，有一部分投資人還覺得抖視和拼哆哆的估值高了。
抖視在他們看來，光有用戶，沒有營收，未來情況不好說。
拼哆哆的話，他們覺得可能就是一個聚美優品，了不起就是唯品會，想超越狗東和淘寶，基本不可能。」
陸奇扶了扶眼鏡，又說：「我們這樣，銳向，乃至眾合集團，還有瑞民理財，益民貸，佩特控股集團我們都和惠民出行進行付費合作。
據我了解，後三家公司因為流量差了，或者說公司體量小了，一直沒什麼話語權，都是老老實實和惠民出行開展的付費合作。
但銳向和抖視，還有拼哆哆，都是不付費的，頂多和惠民出行相互導流。」
「那肯定啊，」張益達說道，「銳向、抖視、拼哆哆用戶量絲毫不弱於惠民出行，所以地位是平等的。
瑞民理財他們幾家公司用戶量就那麼千八百萬的，根本沒法比。
總不可能，叫一個1000萬用戶的APP給一億用戶的APP導流吧！」
陸奇點頭，「話是這樣沒錯，但後面我們吃點虧，給惠民出行一筆錢，投資人是不是更沒話說了。
我們各家公司各自採購一批免費騎行卡，作為會員權益發放給各自平台的會員，幫助惠民出行擴大營收。
另外，惠民出行APP需要重新設計一下，導流頁面需要跳轉，對用戶轉化始終有影響。
現在不是開始流行那個小程序嗎？
我們把拼哆哆、抖視、銳向、益民貸、瑞民理財、佩特網的小程序開發出來，給做到惠民出行APP上面去。
把這些業務產生的利潤大部分都給予惠民出行，算是做最大的支持。」
陸奇頓了頓，又說道：「除了這些，惠民出行自身也再挖掘一下盈利的方法，比如說提高客單價、騎行頻率等等。
我們都盡最大的努力，看能不能讓惠民出行進入盈利狀態。
如果能夠進入盈利狀態，我們到時候再考慮要不要裝入眾合集團。
要是沒法進入盈利狀態，就只能大夥湊錢給養著了。
銳向和眾合集團體量大一些，可以多出一些錢。
反正，我的意見就是，惠民出行已經到了成熟的季節了，必須嘗試進入盈利狀態。
要是還是達不到盈利狀態，要麼大家齊心協力把它養著，要麼就……放棄。
當然，目前還沒進行真正的嘗試，只是做最壞的打算。」
張益達不說話，共享單車要是遲遲無法盈利的話，自己是否要放棄它呢？
應該不會，張益達想著，大不了老子學鎂團，直接把惠民單車裝進拼哆哆。
要掃碼騎車，必須下載拼哆哆軟體。
一旦下載拼哆哆軟體後，那麼多「9塊9」、「19塊9」，就不相信你沒有一件動心的。
而且共享單車用戶和拼哆哆用戶重疊很高啊，都是為了生活而奔波的年輕人，沒那麼講究生活品質吧！
「好，你去跟各大股東方接觸一下吧！眾合集團，合併拼哆哆和抖視，再注入我在惠民出行的個人持股。」
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