第1480章 波音341（2/2）

這是在結束對波音的吞併收購後，就制定好的發展方向。

波音的表現也沒有讓他失望，與美利堅航天航空的業務合併後，快速占領國內的航空市場。

開通多條航線，貫穿南北，對外更是放出豪言；有人的地方就有波音。

它所指的不僅是航線，也代表著波音飛機的先進程度。

另外，作為第一家開通民用國際航線的航空公司，波音在國際上狠狠的吸了一波關注。

先入為主的印象是很重要的，在這世上人們永遠只會關注第一，排在後面的則統一被呼為『其它。』

開通首條國際航線，並在試飛中表現良好的波音，就是人們心目中的第一。

就連歐洲各國政府都認可『波音』這兩個字，對它大開綠燈並主動伸出橄欖枝與其合作。

目前，波音在北美擁有近百條航線。

同時向英、法、德、意、瑞士、紐西蘭、地中海、遠東和非洲等地開通了16條中遠程航線。

在飛機研發上，波音的表現同樣驚人。

有著技術成熟的大力神在前，站在巨人肩膀上的波音打造出屬於自己的大型飛機。

今年，波音將會正是對外推出，以公司命名的世界領先技術的民用大型飛機。

波音341，飛倉船。

這架飛機能夠負載10名機組人員，71名乘客。

最高時速可達380公里，航程距離達到驚人的8376公里，最高飛行高度為5986米。

新飛機的研發和投入使用，是波音今年的頭等大事。

波音的國際航班會第一時間更換為新式341型號，其餘航線也會在10年內完成更替。

同時，邀請各國的民航前來考察，成品對外出口也刻不容緩。

雖然在技術上有了突破性進展，可波音這些年的盈利能力卻大不如從前。

最大的原因，自然是對研發上的投入過高所造成的。

波音341的誕生，李子濤可以負責任的說一句，『那就是用錢生生砸出來的。』

幸好他有一錘定音的能力，不然，早兩年大型飛機的研發就已經被叫停了。

不是波音的高管們目光短淺，實在是這東西它太燒錢了。

用財務部的話來說，就是每天拿一捆錢出來放火里燒，都不見得要比它快。

之前最慘的一次失敗，整架實驗機型墜毀起火，發生爆炸。

所有的努力毀於一旦，手工製造的引擎也成了廢品。

僅僅是四個引擎，就讓它損失了460萬美刀，不算其中投入的精力和需要花費的時間，消耗的人力。

駕駛員在最後一刻也沒有放棄努力，人也跟著沒了。

據說飛機墜毀的時候，主持研發的波音實驗小組像瘋了般的沖向墜毀點，負責人更是跪在殘骸前哭的像個孩子。

兩年多的努力，用手一點一點丈量，打磨出的飛機，承載著所有人的心血，就如同他們的孩子。

當它從天空墜落的剎那，所有的付出、努力和心血都化為泡影。

好在，他們抗住了這次沉痛的打擊，運用手頭的資料，積累的寶貴實驗數據和之前的經驗，再次投入到研發當中。

事實證明，上天永遠不會辜負拼命努力的人。