第1452章 汽車領域新格局（2/2）

今年，神盾汽車的銷售額相較去年上漲百分之118，JEEP和H1民用版，得到了眾多男士的喜愛。

特別是JEEP的切諾基·瓦格尼爾，豪華，舒適，超大空間，適合四五口人一起外出，行李箱能裝得下半棟房子。

當然，這是銷售誇張的比喻，可它真的很能裝。

四驅，強勁動力，結實耐用，不必擔心自己外出時因路況被困在半路，又或者錯過本該精彩的旅行。

除此之外，切諾基·瓦格尼爾同樣繼承了神盾系一貫的規則，接受完全化的私人訂製。

隨著馬歇爾計劃的正是實施，黃金十年的篇章已經拉開，大量的出口貿易讓美利堅過剩的產能得到釋放，也創造出更多的工作崗位和利益。

這點最明顯的表現就是『嬰兒潮，』幾乎每個家庭都有著多生幾個的念頭。

也得益於貿易的繁榮，市場對卡車的需求呈現出爆炸式增長，佩卡的銷量節節攀升。

為了確保品質，售後及擴展海外市場，佩卡接連在加拿大，英國、法國、德國等地開設分公司。

這些分公司的主要責任是銷售產品，接受客戶的信息反饋，維護客戶關係，售後和研究當地文化及習慣。

卡車司機想像的未來卡車是怎樣的，他們在開車過程中，有哪些地方感到不便，又對哪些設計滿意。

如果他們是設計師的話，會以怎樣的理念來對車型進行升級改造。

大多數的想法聽起來荒誕搞笑，提出的意見也是五花八門，可當透過這些表象去尋找，答案正是佩卡前行的方向。

為了確保競爭力，佩卡開始把目光放在其他同行身上，想要挑選出優秀的公司收購，來增強自身的競爭力和市場占有率。

只要是李氏旗下的公司，仿佛都有這個習慣，但凡有需要就去收購，而不是沿著一條路走到黑。

市面上的卡車公司很多，但有創新力和潛力的卻很少。

如果說在本土佩卡最感興趣的，那麼當屬克萊斯勒在20年代收購的加拿大卡車品牌，格雷哈姆·兄弟公司。

雖然希望渺茫，佩卡還是試著和克萊斯勒接觸，表示想要收購對其來說完全是雞肋的卡車工廠、技術及生產線。

誰知得到的回答是；我們正準備進軍卡車市場，如果佩卡想要合作的話，克萊斯勒非常願意提供幫助。

這種高高在上，好像是佩卡在尋求幫助的態度，讓佩卡的管理層大為惱火。

他們難道看不清，克萊斯勒目前在卡車市場完全就是個弟弟嗎？

收購的可能沒了，佩卡也斷了合作的念頭，專心的把精力放在創新研發上。

倒是BMW近期有不小的大動作，為了更好的融入美利堅文化，為品牌注入歷史和美利堅『血液，』他們正式對美利堅本土品牌，哈德森提出收購計劃。

哈德森成立於20世紀初，創始人最早是做百貨公司生意的，看到了汽車市場的迅速發展，和幾名商人聯合組建了這家公司。

正式銷售的第一輛汽車是在1910年，並取得了不小的成功，隨後哈德森的銷量就節節高升。

19年哈德森引進全新的生產線，並放出豪言要與福特和雪佛蘭競爭，這一舉動成功了，並讓它名聲大噪。

25年，哈德森的銷量由第七位飆升至第三位，直逼汽車三巨頭。

二戰開始前，哈德森又引進了眾多先進的技術，如佩卡的底盤，加入橫向穩定杆和鋼板彈簧後大大提升了車輛穩定性和舒適度，還有後面神盾系研發的液壓減震，也被其引入品牌。

神盾系和哈德森並不陌生，雙方其實在汽車領域有著眾多的合作，目的自然是為了共同抗衡三大汽車巨頭。

只不過，神盾有個財大氣粗的老闆，又擁有著雄厚的技術底蘊和研發能力，加上李子濤對羅密歐的收購，公司推出的數款車型都大獲成功等因素，現在的神盾系已成長為新的巨頭。

而缺乏支持，又被全方位打壓的哈德森，自然就更不好受。

此次收購可以說是你情我願，皆大歡喜，哈德森很高興能夠和『老朋友』成為一家人。

BMW也很高興能夠引入『美利堅血脈，』讓他們以更快的速度，更好的狀態融入市場。