第2481章 電池（2/2）

「對，現在行業里對電車的動力電池都存在著很大的誤解，都是那種整體性的電池，成本太高了。其實根本沒必要，特斯拉的做法是採購一些廉價小電池，然後連接起來，通過一個強大的電池組來滿足供電。」

然後，馬斯克就簡單地說了一下。

就比如，一個01度電的小電池，成本可能只有2美元，那麼5000顆這樣的電池，成本1萬美元，就可以達到50度電的規模了。

可如果去購買一塊50度電容量的超級動力電池，這成本可能要達到10萬美元。

馬斯克一說，周不器就懂了。

這就是網際網路思維。

跟雲計算的邏輯一樣。

依靠著一個強大的伺服器管理系統，把一些廉價的伺服器給連接起來，構建出一個性能強大的伺服器集群。

周不器道：「就是依靠一個強大的電池管理系統，把這些小電池給管理起來，組成一個龐大的電池組來取代動力電池。」

馬斯克笑著說：「是這樣的思路，可即便是這樣，成本還是太高。」

「還高？」

「嗯，所以這次我去日本，主要就是跟松下談判，打算合作投資一家電池廠，專門為特斯拉來供貨。」

「成本能壓縮多少？」

「30%左右。」

「這可真是個大工程！」

周不器就不禁感慨起來。

特斯拉這哪裡是造車？

要僅僅是造車，那反而倒簡單了。

早在汽車剛出現的時候，電車就出現了。當時還有過行業大討論，到底是油車好還是電車好。因為油車的加油更方便，以及福特先生的福特汽車的全美普及化，讓油車席捲全球。

現在可不一樣了。

馬斯克想要把特斯拉給做起來，首先就得把電車產業給構建起來。這不是造車，而是在造一個產業。

等他把電車相關產業構建起來了，並且釋放了一些電車專利，市場中其他的創業者就可以跟進，創辦出許許多多的新能源企業了。

從這一點上來看，這跟馬老闆真是一模一樣。

馬老闆為了做支付寶，要把國內的整個網際網路金融產業給搭建起來，跑通各個部委、簽署一份份文件，還要疏通好跟各種金融機構的關係。

等馬老闆把這一切都做好了，支付寶可以揚帆起航了……其他的行業跟風者也就可以借著他在前面的鋪路搭橋，也跟著進場，去跟支付寶展開激烈的競爭了。

馬斯克似乎心情很好，笑著說：「只要把電池的成本壓下去，特斯拉在汽車的製造和銷售環節，基本就可以產生盈利了，就可以量產了。」

周不器問：「工廠選址在哪？」

馬斯克道：「美國。」

「這成本可壓不下來。」

周不器搖搖頭。

馬斯克笑著說：「可以壓低，至少可以降低30%的成本。只要做到了，特斯拉的整車基本就可以收支平衡。」

「可這只是收支平衡。如果想賺錢，就得持續性地壓低成本。動力電池的成本居高不下，這不是一個正常的市場現象，都是在奇貨可居呢，還有一個極具競爭力的市場沒有參與進來。」

「嗯？」

「別忘了，中國製造。」

(本章完)