第十二章 要想富，先修路（2/2）

當然，更滿意的是「貨櫃」的使用，確實極大提升了貨物轉運效率。

一個「貨櫃」，由鐵框、木板製作而成，尺寸統一，自重加貨物，重量控制在三千斤左右，是李笠想出來的貨運容器。

貨櫃運輸，對於提升物質轉運效率確實有幫助，但若只是如此，還不夠。

不遠處，是喧囂的泗水碼頭，剛到車站沒多久的八個車廂（貨櫃），被人推到卸貨軌道停好。

裝卸工打開側板，其中煤炭傾瀉而出，落在旁邊滑道。

有人跳進堆積了煤炭的滑道里，抽檢煤炭質量，並把抽檢煤樣裝好。

抽檢完畢，確定人員撤離滑道後，工作人員隨後打開隔板，讓煤炭滾入滑道另一頭的漏斗狀裝置。

漏斗下方，是一艘靠泊在碼頭的船。

煤炭不同從漏斗里落下，落在船艙里。

等這一車煤炭都傾倒完畢，在漏斗附近的工作人員吹響哨子，並探出身子，向下方船隻舞動手中小旗。

船邊裝卸工得了工頭命令，拿著鏟子跳下船艙，將堆積如小丘的煤炭平整。

平整完畢，他們離開船艙，漏斗裝置上的人確定船艙無人，很快又放新一批煤炭『落下』。

反覆幾次，船艙滿載，船工便把篷布覆蓋船艙，把船撐到另一個泊位，新一艘空船取而代之，敞開船艙，在漏斗下待貨。

旁邊，張鋌看了看懷表，對裝船速度很滿意。

一系列措施下來，利民礦區的「煤炭直運泗水碼頭」項目，實施效果不錯。

如今是仲夏，天氣炎熱，張鋌和隨員只是站著看，都熱得一身汗，如今計時結束，轉到一旁涼棚納涼，喝茶解渴。

張鋌問大夥有何感想，一名吏員操著鍾離口音，說起來：

「利民車站發車，六馬八車的標準車隊，近四十里路程，一個時辰抵達寒山北站，卸貨過程，半個時辰，即一個小時。」

另一個吏員，操著淮陰口音，說：

「一個貨櫃，裝煤二千四百斤，即二十斛（石），八個貨櫃，裝煤一百六十斛，一艘二百斛漕船，穩穩裝下。」

「裝船將近一個小時，也就是說，這些在利民車站裝好車的煤炭，兩個時辰後，就已經在泗水碼頭上的一艘貨船里了。」

又有一人，操著廣陵口音，說：「利民車站，從早上六點起，每隔十分鐘發車一列，每小時六列，截止下午六點，七十二..不，七十八列。」

「那就是每日往南發煤炭...一千五百六十石，返程，北運糧食一千五百六十石。」

再一人笑道：「一千五百六十石，兩艘千石貨船就能裝完，算成本，還是水運最便宜。」

他說話是建康口音，先前那位鍾離人卻說：「不，時間快，這就是差異，軌道運輸，當天發貨，當天到港，走水運，如今港區繁忙，不得排隊等，等個一兩日？」

「就說煤炭，用船運到寒山西港區，卸貨時得靠人力用鐵鏟剷出來，裝車，運到東邊泗水碼頭，裝船。」

「有時一忙起來，這轉運都得耽擱不少時間，以至於煤炭在貨場堆積如山，就等著轉運。」

「如今有了專線軌道運煤，煤車從礦區出發，直達寒山北城東南泗水碼頭，省事不少。」

「這時間也是成本，可得算進去。」

張鋌見大夥算得很清楚，點點頭。

李笠的幕府僚佐來自各地，不問出身，必須有才幹，基本上都是小吏出身。

經過一段時間的磨合，幕府佐官們開始挑大樑。

方才眾人所說，道理沒錯，而且，新通車的利民至寒山（北）的運煤鐵路，貨運能力不僅僅是「每日南運煤炭一千五百六十石，北運同樣數量糧食。」

來自廣陵的吏員說：「試運行結束，完善發車策略，兩條鐵路都用起來，以中途車站變道避讓，如此，往南發車的車次可以增加五成。」

「夜間同樣發車，貨運量又翻倍。」來自淮北的吏員補充。

「如此一來，一晝夜南運煤炭的發貨量，最大運輸能力接近五千石，利民礦區的待運煤炭不再會積壓，煤礦的東主們，怕是睡覺都會笑醒。」

來自建康的吏員，心算了一下：「如此一來，發車量可以確保運煤專線可以賺出維護費用，可要收回建設成本，那就不容易了。」

張鋌聽到這裡，說：「鐵路本身的盈利，夠維護費用就已經難能可貴。」

眾人側耳傾聽，張鋌繼續說下去：「君侯說得對，要想富，先修路，鐵路，就是路之一。」

「運煤鐵路，全長近四十里，建成通車，不是僅僅是為了運煤，也是為了造福沿路百姓。」

大夥依舊不明白：「可是，沿途都是屯田聚落，靠他們，要如何把建設鐵路的錢賺回來？」

「畢竟這錢都是借的，到期後，不僅得還本金，還得還利息。」