第七百零七章 改制（1/2）

偏廂車這玩意兒，按照歷史來說，最早是出現在明朝中葉。

據黃小剛看過的歷史科教片介紹，明代宗朱祁鈺（1428-1457年）在位的時候，由當時的名將郭登（武定侯郭英之孫）在大同始造用於防守的偏廂車。

該車轅長1.3丈，寬0.9丈，高0.75丈，廂用薄板，上置銃，編配10人使用，「出則左右相配，前後相接鉤環牽互，車載衣、糧、器械並鹿角」。

之後到了成化、嘉靖、隆慶年間均造過偏廂車，以至於隆慶三年（1569年），戚繼光在薊州曾造過偏廂車。

不過據說戚繼光仿製的偏廂車，與郭登時代的車型有了很大不同，因其車仿古之制，所以有一些缺點尚未克服，諸如車式太重、需要人馬太多、不宜涉險、不適用於進攻戰鬥等。

不久明軍守遼東廣寧（今遼寧省北鎮）時，魏學曾又作改進——每二輛中設拒馬槍一架，填塞間隙，車架上下用棉絮布帳圍之，可以防避矢石，車上載佛朗機兩挺，下置雷飛炮，快槍各六桿；每架拒馬槍上樹長槍12柄，下置雷飛炮，快槍各六桿，每車用卒二十五名。

到了明末孫承宗創立的車營，所用偏廂車大致與之相仿。

而到了黃小剛這裡，他雖然依舊用了一個偏廂車的名稱，但實際上他造的車跟這些古代戰車完全是不同的概念。

這原始的偏廂車，車只是載體的作用，古人腦洞大開的又是弄什麼拒馬，搞什麼佛朗機和快槍長槍，實際上就是把車體作為一個野戰的城牆來使用，讓兵卒在城牆上禦敵。

當然了，這個設計和概念不能說它不可取，尤其是在野外對抗騎兵襲擊的戰鬥中，優勢肯定還是有的，如孫承宗的車營就好幾次在野戰中把滿清騎兵打得嗷嗷叫喚。

但有一個問題，就是歷史資料和史書上偏偏忘了提，這明代的偏廂車自始至終只有兩個輪子！

沒錯！就兩個輪子，多一個都沒有！

實際上，雖然根據歷史記載早在秦漢時代中國就發明了四輪車，但直到滿清末年我們才從進口的西方四輪馬車上獲得了轉向輪（也稱差速器）的技術，在此之前的兩千多年時間裡，中國車輛要麼就是兩輪，要麼就是不可轉向的固定四輪。

此外，還有一點要強調的是，剎車這個設備也是沒有的，哪怕到了清末民初車夫要剎車，他可以做的動作就是大喊「吁吁吁」，現場就跟郭德綱的相聲被人喝倒彩一毛一樣。

而明朝的偏廂車不管它有多少的功能和技術創新，但就憑只有兩個輪子這一點，也就註定了它「前途有量」，而歷史的結果也的確告訴了後人，單有局部的科技創新是沒什麼用的，擁有偏廂車的明朝最終還是被一幫泥腿子架秧子起鬨搞起來的大順朝給拉下了馬，又被「衝冠一怒為紅顏」的吳三桂給一刀捅在後腰子上，最終讓野豬皮的子孫撿了便宜。

那麼，問題來了！

對於本身就是搞汽修鈑金出身，又是高級木匠和中級電工，外加皮包裝修公司老闆，還特麼喜歡看各種科教片，手機里存著整整兩季相當於外掛的「古兵器大揭秘」的黃小剛而言，轉向輪或者是差速器，以及軸承並連同器和剎車這幾種基礎科技，他拿出是不是分分鐘的事情？

所以，這個點上他根本就沒什麼廢話，直接就畫出了設計圖，然後把「東華工業」的老闆何銅匠叫來一股腦塞給他，讓他在膠州工業園裡又設了一個特種車輛製造廠，把訂單吃下來完事。

那麼，這新朝的偏廂車與明朝的偏廂車在功能上到底有什麼區別呢？

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