第385章 都是被逼的（2/2）

之所以選擇増程車這條賽道，既有一個後來者的無奈，更代表著一個汽車迷的堅持。

18歲退學創業，先後創立泡泡網和汽車之家，他是曾經的八零後網際網路創業神話。

網際網路成功經驗和思維模式，讓他從一開始就與其它新造車企業不同，定位城市智能交通服務商，推出以小型低速電動車為解決方案的SEV項目，野心勃勃挖掘共享出行市場。

可惜這個看似很美的項目，讓他嘗到失敗的滋味，只能被迫轉型，尋找一個既不玩網際網路概念，又在特斯拉、小鵬、蔚來、威馬們之外的細分市場。

無奈啊！

想到這裡沈鋒道：「我更看好他是汽車迷，也懂汽車和用戶。之所以選擇増程路線，是因為這個世界既不需要一輛新的燃油車，也不用再跟用戶解釋為什麼電動車裡程這麼低？」

「最終瞄準漢蘭達這一級別的燃油車，將理想ONE定位於一款滿足三代同堂家庭需求的奶爸車，不得不說很聰明的選擇。」

「只不過做純電車難，做増程車更難。因為増程的軟體非常複雜，無法按照傳統車廠的管理方式來做。」

「什麼OTA、軟體算法、系統架構、雲服務、自動駕駛……」

「錢都燒在摸著石頭過河，走一條別人不想走，也不敢走的路！」

包凡也沉默不語，對於勇於嘗試的創業者，無論結果如何，必須保持敬意。

當然所有人不看好老馬的阿里巴巴，連網絡還沒普及，你居然想玩電子商務？

結果現在……

說實話沈鋒不是不看好新能源，傻子都知道這才是未來的大勢所趨。

但現在不是入場的最好時機，科技這東西不是靠燒錢就能解決的事。

看看理想SEV項目的失敗與漫長的研發，活生生錯過新能源最寶貴的窗口期，直接進入殘酷的洗牌期。

明年特斯拉Model Y即將國產，大眾豐田等傳統車企的純電和混動車型也即將大規模來襲，這個月連保時捷都推出新車……

留給理想的時間肯定不多了。

術業有專攻，

真以為人家奔馳寶馬積累百年的工程師是吃乾飯的？

包凡已經得到想要的答案，這傢伙不太看好，最少現在不太感興趣。

也能理解，畢竟網際網路對於傳統製造業只能算是錦上添花，弄好了多賣一點，歸根到底還是拼技術和供應鏈。

這也是傳統汽車豪門不急不慌的底氣。

隨便你丫的慢慢折騰，燒錢把市場教育好了？

老子再進場割韭菜！

但自己畢竟玩的是風投，奔馳寶馬難道差錢？

跟李想一樣，必須劍走偏鋒，不求稱霸江湖，但也要爭一個響噹噹的名號吧？