1592章 電動旋翼客機商用化！（2/2）

國內民航局在這方面的適航認證標準也跟著不斷地進行修改。

盛科航空科技公司並沒有急著將旗下研製的燃料電池電動旋翼客機產品推向市場，這些年一直在進行各種飛行測試，到現在已經積累了差不多上萬個小時的飛行測試，遠超出了一款商用飛機需要的6000小時飛行測試，可以說是收集了大量的適航認證需要的證據資料，拿到任何一家民航局進行認證都沒問題了。

今年兔子民航局也是正式地向盛科航空科技公司頒發了兩款電動旋翼客機的適航證，因為國內在氫燃料加注站方面的基礎設施做得最好，當然也是率先向國內的航空公司銷售。

儘管這兩款電動旋翼客機的售價在一億六千萬左右，儘管有折扣，不過價格還是在上億，在國內來說已經不算便宜了，但是還是從國內拿到了差不多三百多架的訂單數量，另外大拿加那邊也拿到了數十架訂單數量。

其實這些廉價航空公司都是對這種電動旋翼客機非常感興趣，不過米國和歐洲方面在適航證上面卡著，另外海外不少機場並沒有氫燃料加注站，所以還處在觀望中。

不過這個成績對盛科航空科技公司來說已經不錯了，之前在電動旋翼客機上面投入的幾十億美金投入還是能收回成本的，等到這個市場做起來的話盛科航空科技公司自然能吃掉很大一塊蛋糕。

使用燃料電池動力系統的電動旋翼使用成本比會比傳統燃料飛機低百分之七十左右，這對眾多的航空公司來說有著無比巨大的吸引力。

因為國際油價對航空公司的利潤有著巨大的影響力，就算現在國際上的航空煤油價格比較低，航空公司現在都比較賺錢，但是誰都不會嫌自己的賺的錢多，華興科技集團公司現在推出的電動旋翼客機使用成本比之前的渦槳客機還要省油，運營成本還要低，而且還要環保，所以向盛科航空科技公司進行詢問了解的航空公司不要太多了，有意向的訂單數其實超過了上千架。

只不過這些航空公司都在等盛科航空科技公司的電動旋翼客機拿到米國和歐洲的適航證。

不過海外還是有多個國家的航空公司已經向盛科航空科技公司下了訂單，這些航空公司和一些公司也是向華興科技集團公司這邊採購氫燃料加注站的設備在自己國內機場興建氫燃料加注站。

海外眾多的公司自然不可能對電動旋翼客機的極好的市場前景視而不見的，加上華興科技集團公司旗下的華源能源集團公司也是在海外國家推廣氫燃料加注站的設備，不少海外國家的這些本地公司自己就先動起來了。

因為兔子國內的氫燃料出口價格一直都很穩定，氫燃料加注站的設備和投資成本也不是很大，海外國家以前建設投資氫燃料加注站都是圍繞著華興科技集團公司出口的燃料電池公交大巴展開的，雖然數量不多，但是這些氫燃料加注站都是在賺錢的。

現在華興科技集團公司要推燃料電池動力系統的電動旋翼客機，這些當地的公司自己就開始在自己國內機場布局氫燃料加注站了。