1044章 奶品牌！（2/2）

每輛進入車間的汽車有系統賦予的生產編號，機器根據車輛的不同編號可以準確無誤地對其執行不同的工作任務。

當產品到達人工裝配工位時，所需的物料也會恰好在系統安排下到達工人手邊，工人可以根據粘貼在車身前左側位置上、與生產編號一一對應的製造信息標籤，正確完成裝配工作。

若論信息化程度和自動化程度，中原汽車集團公司絕不會比任何一家汽車製造巨頭公司差。

當然，柔性化生產也是為中原汽車公司公司帶來了巨大的回報，為中原汽車集團公司節省了大量的生產成本，始終讓集團公司的利潤保持在一個非常高的水平。

而且用更少的生產線就可以滿足不斷增加的客戶訂單，中原汽車集團公司可以集中更多資源用於生產和設計，加速了車型換代，現在的中原汽車集團公司車型換代的速度可以說是最快的。

不過楊傑和李建峰最想導入捷豹和路虎這家公司的卻是數字樣機平台技術。

在汽車行業，虛擬設計始於福爾德集團公司，上個世紀八十年代投入了60億美元設計全新品牌「蒙迪歐」，它融合了世界各國造車精髓，從底盤、發動機到擋風玻璃都要進行全新設計。

為快速、高質完成這項工作，G國科隆的汽車設計工作室採用了虛擬設計技術，在電腦中完成汽車的三維設計、製造以及實驗，最終設計的完成比原計劃提前了13個月。

不過很多的汽車廠商虛擬設計主要還是集中在汽車設計階段，但是通過華興集團公司數字仿真模擬軟體部門的努力，現在虛擬設計已經將研發設計生產製造所有的流程都是包含了進去。

汽車設計是汽車價值鏈的第1個環節，也是最耗費時間的環節。一般要經歷概念車提出、手繪初步設計、效果圖、製作油泥模型、製作樣車、風洞實驗、路試和實車碰撞實驗等步驟。

在計算機進入汽車設計流程之前，汽車廠商的設計、開發部門都是先用鉛筆、規尺畫圖，用圖紙與公司內外進行交流，並根據圖紙製作實物模型，再根據模型進一步製作衝壓模具。

不過在導入華興集團公司自己開發的數字樣機平台系統後，在數字樣車完成的時候已經在電腦上將樣車從概念到樣車生產製造測試已經全都完成了。

這套系統讓中原汽車集團公司產品開發部門與採購部門、生產部門甚至銷售部門在同一平台工作。

銷售部門將市場需求信息傳遞給設計人員，設計人員也能把需要的零件特性告訴採購部門，生產部門則按照新產品的可能情況設計流水線，通過不同部門之間的參與協同，中原汽車集團公司將原先需要27個月的標準產品開發周期縮短到現在的10個月！

也就是說中原汽車集團開發一輛汽車產品從設計到製造完成不到一年的時間。

當中原汽車集團公司的設計師在為全新的轎車做技術改進的時候，市場銷售總經理已經在準備轎車銷售計劃，與經銷商洽談銷售合作了，而全球採購部門也已經開始整理採購訂單，緊鑼密鼓地與零件供應商開始了新一輪的採購談判，而零件商也根據虛擬圖形設計零件模具準備生產，旗下的工廠也同時根據新車型要求調整生產線。

在新車推出前，相隔幾萬里的各地研發部門就已經開始圍繞這些車型協同開展工作了。

當小批量樣車在完成各種實際測試環節後最終固定下來後才會在一些車展上面亮相，當亮相完畢後，在幾天時間裡面就會出現在全球各地的體驗店和大量的經銷商的展台上。

在國內市場，中原汽車集團推出新車的數量幾乎是競爭對手的3倍，更新速度快得讓人目不暇接，快速更新的新品幫助公司牢牢抓住顧客的錢包，使銷售收入和市場份額快速提升。

當然，捷豹路虎品牌不是走量的汽車車型，不過導入這些系統後最大的好處就是最大限度地降低成本，提升利潤空間。

捷豹路虎的品牌價值並不比寶馬集團公司和梅賽德斯奔馳或者保時捷的差多少，都是快接近百年歷史的品牌，現在這兩個品牌落入了楊傑的手中，他當然是希望這兩個品牌可以幫助中原汽車集團公司進一步地提升品牌價值，同時也能賺到錢。

現在捷豹路虎公司生產的汽車品牌價格基本上都是在十萬美金左右，每年能賣出去二十多萬輛的樣子，營收其實還是可以的，只不過福爾德集團公司自顧不暇，已經沒有錢來奶這兩個品牌了。

對於這兩個品牌，楊傑也沒有打算讓中原汽車集團公司拿錢來奶，而是讓光華銀行來奶這個品牌，直到這兩個品牌完成全面地轉型升級實現自己造血供血。

現在捷豹路虎確實是需要很多的資金來奶，只要完成了這個子公司的全面改造升級，也是能夠為華興集團公司帶來源源不斷資金的。