1048章 創新中心！（1/2）

現代飛機的主要製造材料是鋁合金，不過這種材料有一個突出的特點——焊接性能極差。

採用傳統的焊接方式焊接後，焊接區域局部有應力集中，使得金屬變脆，而且易產生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，使得結構在這些位置的性能低於非焊接區。這在飛機製造中是不能接受的。

雖然現在也有一些特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接和雷射焊接，但相關技術過於複雜，而且難以保證工藝穩定性。

對於同一種材料來說，越薄越不容易焊接。飛機蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能夠焊接，難度也會很大，非一般工作人員能夠勝任，不利於飛機批量生產。

不過華興集團公司自己研發出來的這款鋁合金複合材料具有良好的可焊接性，自然開始大量運用在航空航天領域。

這種材料也是捷豹路虎夢寐以求的材料，這些工程技術部門人員對此是非常興奮的：有了這種材料，捷豹路虎公司的生產工藝會被徹底地改變，捷豹路虎旗下車系可以很快地將生產成本給降下來。

捷豹路虎接下來也會開始從中原汽車集團公司採購各種汽車零部件，不過這些要等到捷豹路虎新的汽車平台出來後才能實現，至少需要兩三年的時間，而碳化矽晶須鋁基複合材料卻是可以很快地使用上。

捷豹路虎接下來將中原汽車集團公司大排量動力系統總成移植在所有的車繫上，不再採用福爾德集團公司提供的大排量發動機，因為中原汽車集團公司在大排量發動機已經是非常成熟了，整體性能不會比福爾德集團公司的大排量差，在變速箱技術上等技術產品技術領域都是非常強。

因為中原汽車公司公司的產業規模相當大，而且研發投入也是非常大，所有的核心技術自己都是掌握的，背後還有華興集團這樣的財團各種資源支撐，每年都是上百億美金的高強度研發。

這還不包括中原汽車集團公司體系裡面多個子公司的研發費用，如果統統計算進去，這是一個非常龐大而且可怕的體量。

而中原汽車集團公司還只是華興集團公司的一個在汽車產業領域的子公司而已。

而中原汽車集團公司這麼多年的高強度研發投入，尤其是在在核心技術上的研發向來不吝嗇重金，而且背靠著華興集團公司建立起了很完整的汽車產業鏈和大量的專利技術壁壘，絲毫不亞於地球另一端的德系陣營，博世、采埃孚、博格華納等歐洲頂級供應商對技術的技術壁壘，對於中原汽車公司公司來說已經不算多大的事情，技術實力豐田集團等日系廠商以及北美汽車陣營勢均力敵，甚至在電氣化和智能駕駛和互聯技術方面已經是走在了前面。

這個是捷豹路虎管理層在了解到中原汽車公司公司真實情況後最真實的想法。

現在捷豹路虎就算是得不到歐盟體系這些頂級供應商的產品技術支撐，靠著華興集團公司也能夠活得非常滋潤。

這次大老闆親自跑過來對捷豹路虎公司進行詳細地視察，對公司的問題如此關心，甚至制定了公司的發展戰略目標，足見對公司的重視，公司管理層對捷豹路虎公司今後的發展都是非常有信心的。

雖然說現在的約翰牛國內的汽車製造業已是問題纏身：工人的高福利待遇、不可靠的質量、落後的工藝、低下的效率、管理的弊病，不過這些問題捷豹路虎管理層也是有信心可以用技術手段來調整過來，實現盈利還是沒有太大的問題。

施韋德博士也是向楊傑提到了他準備將一支170多名的高級研發團隊搬到這邊的華威大學裡面去，在華威大學建立一個專注於全新的前沿技術創新與教育研發中心，集結華威頂尖大學的學者和捷豹路虎及其供應鏈的優秀工程師、研發人員共同工作，將與捷豹路虎蓋頓、惠特利產品研發中心形成互補。

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