1282章 巨大優勢！（1/2）

之前華興科技集團公司找到的這種不飽和有機化合物的儲氫能力最高能達到每公升的儲氫密度達到90多克，這個已經大幅超過了低溫液氫的儲氫密度了，不過這種化合物的脫氫溫度要還是要達到240度以上，而且催化劑的效率也是一直進展不是很大，雖然催化劑中毒和失活以及原料損耗的情況得到了很大的改善，不過反應效率已經到了瓶頸。

現在電化學研究院找到了另外兩種新的儲氫化合物，雖然在儲氫密度上有所降低，但是這兩種化合物的加氫和脫氫溫度已經降到了100度以下，在能耗方面大幅降低，關鍵是梅溪湖大學的生物制氫技術團隊找到了一種可以非常高效催化脫氫的催化酶，這種特定的催化酶可以幾十倍地提高提高脫氫的效率，這樣就可以滿足快速的動態響應。

華興科技集團公司研製的氫燃料電池的動態響應速度從啟動到滿足一分多鐘的時間，如果加上催化器加熱脫氫和氫氣淨化系統這些過程整個需要幾分鐘的時間，不過因為有電池系統的輔助，滿足汽車船舶之類的需要是沒什麼問題的。

不過超音速飛行器要保持超高音速的飛行速度需要消耗的燃料要比普通的飛行器燃燒的燃料多至少5倍以上，如果是燃燒氫氣的話，那麼對氫氣的響應速度要求非常苛刻。

華興科技集團公司研發的新型液體儲氫化合物材料和新型催化劑現在已經能夠達到這種設計目標了，現在要做的就是讓這些材料和酶催化劑製備工藝固化成熟起來。

剩下的都是些應用工程技術方面的難題，不過這對現在的華興科技集團公司來說並不是特別大的問題。

聽到楊傑的匯報，張海平也是緊盯著他問道：「你們在新型氫燃料技術上什麼時候能夠成熟？」

「如果順利的話，我們差不多可以在13年運用上新型的氫燃料。」

楊傑頓了頓說道：「另外這種新型儲氫化合物是從煤焦油裡面提取出來的，我們正在建設這樣的實驗生產線，另外酶催化劑的實驗生產線也正在進行建設，保證到時候能跟得上氫燃料超燃衝壓發動機的研發進度。」

現在華興科技集團公司在現有的飛機上面加上氫燃料電池設備主要還是起到輔助的作用，滿足更多的耗電需求，暫時還沒有直接用燃料電池取代渦扇發動和航空煤油的打算。

不過永瀚航空科技公司公司也是一直在研發直接使用氫氣作為燃料的渦扇發動機，這個技術項目也是在數年之前就開始了，現在原型機都造出來了，也正在進行技術測試。

其實關於這種液氫燃燒室方面的研發實驗永瀚航空科技公司更早時間就開始了，在氫氣和空氣混合混合燃燒的理論模型以及噴嘴和點火裝置等方面都是進行了大量的實驗，所以才能研製出氫燃料渦扇發動機原型機出來進行技術驗證測試。

從目前來看的話，氫燃料渦扇發動機的效率比使用航空煤油作為燃料的渦扇發動機效率要高出了不少。

永瀚航空科技公司在渦扇發動機上面已經積累了足夠多的技術實力，現在轉到氫燃料渦扇發動機上面就容易得多。

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