1270章 純電動汽車！（1/2）

因為奧德科技公司在石墨烯固體三元鋰電池組技術上的突破，因為電芯裡面的鋰元素含量大為減少，充電過程中因容易在陽極產生樹枝狀晶體，影響電池的壽命與安全性的缺點大為緩解，所以研製出出來的電池組擁有極優異的續航表現，單次充電就能提供高達900公里的續航距離，同時電池反覆充電的生命周期也超過2000次，代表單顆電池可提供的總行駛里程將達到超過160萬公里的水平。

中原汽車科技集團公司早在六七年前就從車身、底盤、電氣技術和生產技術等多個領域召集了20多名30多歲的技術精英，組建了純電動車項目組，開始打造純電動車的原型車。

這個項目開發工作由中原汽車科技集團公司通過協調從馬自達公司調過來的一名經驗豐富的汽車總工程師宇野高明主導負責，直接向李建峰匯報。

宇野高明在汽車方面擁有近30年的專業經驗，在汽車底盤技術及整車研發領域都積累了極為豐富的經驗。

他在馬自達公司先後負責底盤、車身、動力系統、產品企劃、產品開發、平台開發等領域，並成為主導多款車型平台的總負責人，在產品開發和技術研發方面取得卓越成果。

通過華興科技集團公司的協調，宇野高明也是離開了馬自達加入了中原汽車科技集團公司。

這款純電動車項目等於是重新打造一個汽車平台，技術難度是非常大的，當時中原汽車科技集團公司在汽車整體開發方面的高級人才還是有所欠缺的，為了穩妥起見，也是請了宇野高明這樣經驗豐富的人才過來進行把關。

通過幾年的開發，這個項目組也是搗鼓出了第一代的純電動車樣車。

新車測試工作在05年年初展開，測試過程中也是碰到了許多技術難題，這中間就碰到了電池組和電機的如何協調以及電池壽命和充放電控制等大量的技術問題。

技術團隊也還是竭盡全力地攻克技術難題，在測試了兩年多的時間後，這款蔚來純電動車也是達到了量產市售的標準。

這款車是在07年年底開始在工廠下線，主要是本土銷售，售價在18萬左右，主要是出售給國內各省的計程車公司，為此中原汽車科技集團公司還為這些計程車公司配備了充電樁。

蔚來這款三廂版純電動車電池組充滿電容量在60千瓦時，最大行駛里程能達到500公里。

兩年多下來，這款蔚來純電動車也是賣出去了十多萬輛車，這個可比當初中原汽車科技集團定下的兩萬輛銷售目標要高出了一大截。

這款純電動車第一代車型其實尚處於試驗階段，國內的這些計程車公司也是有幸當了一回「小白鼠」，尤其是計程車公司那可是一年到頭跑個不停，一年就能輕鬆地跑到16萬公里以上，兩年就能跑到30多萬公里。

蔚來這款電動車也是經受住了這麼天南地北不同地域各種環境下計程車公司長時間使用的考驗。

這個過程中中原汽車科技集團也是積累了大量經驗，同時第二代的蔚來純電動車原型車也是出來了。

相比較第一代蔚來純電動車，第二大蔚來純電動車則是搭載了新型的石墨烯固體三元鋰電池組，電池容量是第一代的電池容量的三倍，達到了驚人的180千瓦時！

當然，電池組的重量也是比第一代電池組重量重了500公斤，為此不得不對底盤和車身進行了加強。

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