1208章 液氧甲烷發動機技術路線！（2/2）

這些實驗表明甲烷分子中只含一個碳原子，只有在溫度超過1470K時才出現裂解，因此甲烷積碳很少，在發生器工作溫度400~900℃範圍內甲烷富燃燃燒產物不會出現明顯的積碳，更利於多次重複使用。

在渦輪模擬條件下，甲烷不存在碳沉積，而煤油存在碳沉積，雖然說甲烷含硫量比較高的時候對銅內壁材料有明顯腐蝕的情況，不過華興科技集團公司已經有能力做到讓甲烷裡面的含硫量達到一個極低的程度。

由於甲烷結焦溫度高，在對噴管夾層再生冷卻時，允許更高溫度，所以甲烷發動機的推力能做到比液氧煤油火箭推力更高的程度。

而且甲烷作為燃料的話，發動機點火能量比煤油低一個數量級，用電火花即可高可靠點火，而液氧煤油發動機點火啟動困難。

尤其是甲烷在燃燒時因為甲烷液體粘度低，分子小，甚至可以做到像液氫一樣那樣充分燃燒，燃燒效率是非常高的。

綜合來說，甲烷與煤油綜合密度比沖相當，但是在成本上卻是有著巨大的優勢。

包括鷹醬在內的的科學家團隊在進行液氧甲烷評述時，大家的理由是比沖比液氧煤油高，密度比沖比液氧液氫高。此外由於液氧甲烷溫差小，共底貯箱絕熱更容易實現。

不過甲烷為低溫燃料，需要更多的防熱環節，增加了結構重量，而且密度只有煤油的一半，需要更大的貯箱，增加了結構重量，在同等直徑下，同等起飛規模貯箱更長，在同等受力下箭體橫向載荷增大，需要結構加強。

另外甲烷飽和蒸汽壓更高，發動機需要更大的入口壓力，貯箱要有更大的增壓壓力。

以上都抵消甲烷燃料了比沖帶來的好處，這些效果難以完全定量化評估。

鷹醬在追求的是高性能，毫不猶豫地就選擇了液氧液氫發動機，儘管再難用，但因為極高性能，他們還是一直在進行研發使用。

而蘇修一頭扎進了液氧煤油火箭發動機技術上，造出了RD-170這樣的神器，現在大毛依然在這個基礎上進行各種改進，而且這麼多年來一直缺乏足夠的資金，也不可能拿出很多的錢在液氧甲烷發動機技術上進行折騰。

大毛在上面級發動機上面也是一直採用毒發，採用長瘤子的設計方案不斷地增加燃料，為的就是節省研發成本。

不過華興火箭發射公司並不缺錢，楊傑在聽取了班志農等人的匯報後也是同意了今後一二十年的時間裡面主要以液氧甲烷發動機為主的技術路線。

這套液氧甲烷發動機系統設計出來倒是很快，在先後完成燃氣發生器、推力室、半系統、和全系統的試車，一步一步地將小型液氧甲烷發動機給試製了出來。