1179章 高功率脈衝電源技術！（2/2）

華興科技集團公司現在在石墨烯三維泡沫材料上已經進行了量產，現在建立的生產線已經能每年提供上萬噸的三維石墨烯材料，奧德科技公司在這個基礎上也是開發出了更高性能的固態三元鋰電池和固態超級電容電池來。

這套組合起來的儲能動力電池組瞬間放電性能要求達到電池容量的幾十倍以上，已經達到了之前的設計目標，而且通過這個研發中心的近一步改進後，系統體積與重量也是大幅減小，並且還有還有近一步提高的空間。

現在這套組合儲能系統已經開始被南奧集團公司開始運用在用在儲能電站上，大幅地提高了調峰能力，其他的子公司也是開始運用了這套儲能技術，伺服器和通信設備以及燃料電池車上面等產品都在開始使用。

另外馬偉民教授帶領的技術團隊主要是致力於中大容量集成化飛輪儲能模塊的研發，以滿足艦船綜合電力系統調峰和高能武器的需求，到現在已經研製出了50兆瓦功率儲能樣機。

在研發中心裏面楊傑見到這套半間屋子大小的飛輪儲能裝置後，他也是詳細地向馬偉民教授詢問了樣機技術方面的細節問題。

其實現有飛輪儲能技術主要有兩大分支，第一個分支是以接觸式機械軸承為代表的大容量飛輪儲能技術，這種技術設備其主要特點是儲存動能、釋放功率大、一般用於短時大功率放電和電力調峰場合。

第二個分支是以磁懸浮軸承為代表的中小容量飛輪儲能技術，其主要特點是結構緊湊、效率更高，一般用作飛輪電池、不間斷電源等。

馬偉民教授之前在綜合考慮了華興科技集團公司在電磁技術方面的優勢後也是選定了磁懸浮飛輪電池這個技術路線。

海外西方國家在大容量飛輪儲能機組方面很多國家都有大容量儲能機組應用，製造和裝配技術已比較成熟，單台儲能從幾十至數千兆焦範圍，釋放峰值功率從幾十兆瓦至數千兆瓦範圍，多由分立的電動機，發電機，儲能飛輪採用聯軸器連接構成。

這些國家因為在這方面研發比較早，基本上採用機械接觸式軸承，體積一般很龐大，能量轉換效率並不是特別理想。

這方面鷹醬還是走在前面的，已經研製出了補償脈衝發電機，其峰值功率達1000兆瓦，正是為鷹醬軍方用作軌道炮的毫秒級大功率脈衝電源做準備的。

馬偉民教授並不想跟在這些國家屁股後面跑，當然楊傑也不願意，於是讓瑞星科技公下面的研發磁懸浮軸承裝置的研發部門以及工具機研究院等技術部門全都參與進來，差不多是花了四年多的時間攻克了磁懸浮軸承技術，並且做了出來。

這套磁懸浮軸承採用了磁懸浮加上汽化軸承技術，這裡面最困難的是其實還是把含油軸承的軸套硬度加強的特殊工藝，才能克服含油軸承不耐高溫的缺點。

工具機研究院旗下的軸承技術研發團隊差不多是做了上萬次的的實驗才掌握了這種難度極大的加工工藝。