833章 簽訂合同！（2/2）

「這就是你們研發的空中加油對接結構？」

張海平看著眼前的這套直徑在半米、高度約莫一米高的內置受油裝置也是眼中發光。

「是的，這是我們和航天集團公司旗下的金山航天技術研究院聯合研製的內置受油裝置。」

楊傑笑著道：「金山航天技術研究院一直在研發太空對接結構，這方面有著非常紮實的基礎，這方面的技術也能運用在空中加油技術上來，公司方面也是主動地找到了他們進行了這方面的研製。」

其實國內早就在為太空對接技術做準備，因為航天員在太空需要出入艙，這就要求相關各艙室的氣體不能泄漏，艙與艙之間也要嚴絲合縫，對接鎖系同步性裝調質量的優劣將直接決定航天員的生命安全，是交會對接任務中的重中之重。

金山航天技術研究院研發的太空對接結構12把對接鎖是對接機構中的關鍵部件，鎖鉤必須實現同步鎖緊、同步分離，這就好比在太空中「擰螺絲」。

對接機構本身也要比加油口複雜，因為空間中沒有空氣阻力/阻尼，需要通過對接機構吸收相對的動能，不然要麼兩個飛行器彈開要麼強行鎖緊引起不收斂的振動導致對接體的損壞。

對接後對接體的能源、控制什麼的可能還需要合併在一起管理，這也比空中加油麻煩得多，研究院和金山交通大學為了處理交匯對接的所有可能遇到的對接情況，總共編制了一千多種程序。

而受油裝置的對接鎖就不需要那麼複雜，並且華科航空科技公司仿製升級的這套硬管加油的加油桁杆中間裝有V形操作面，類似於航空器的升降舵，操縱它可使加油桁杆在一定範圍內移動。

華興集團公司憑藉著自身在材料技術和氣動布局方面的深厚技術功底成功地將這套硬管加油裝置給仿製出來，並且進行了技術升級，自動化程度更高。

因為安息國現在國內的戰鬥機都是軟管加油設備，所以加油機上面加裝了一截軟管加油設備。

像戰鬥機機身上的硬管受油裝置還是得華興集團公司自己開發，華科航空科技公司於是和金山航天技術研究院進行了聯合研發。

對接鎖是金山航天技術研究院的王建琦高級工程師設計的，一開始這套裝置出現了對接鎖系同步性協調的難題，差不多花了大半年的時間找到了癥結的所在——鎖鉤採用鋼索傳動在大載荷下鋼索會變長，張力會下降，這就導致了鎖鉤無法實現同步解鎖。

技術團隊進針對性的改良，現在是一舉解決了的技術性難題，現在柔性傳動的對接鎖子系統不僅快速精準地調整到同步，也使這套子系統的壽命有了非常大的提高。

通過嚴苛的疲勞壽命試驗，這套子系統可以使用十萬次以上，一架戰鬥機裝載後幾乎是不用進行維修更換。

其實兔子軍方在九十年代就安息國的大雄貓戰鬥機上面得到了軟管加油技術，不過硬管加油系統的技術程度難度實在是很大，這次華科航空科技公司再次進行仿製和升級，才算是將掌握了完整的技術。

張海平等人隨後也是華科航空科技公司建造的一個耗資四千多萬美金建造的中型風洞實驗室裡面。

此時風洞隧道口位置擺放著一架縮小版的F150機型，尾部是一套硬管加油設備，同時後面也是擺放著一架殲15的模型。

此時隧道口噴射出了強勁的氣流，當隧道口裡面噴射出揮發性酒精後，白色的氣流順著加油機的機體和機翼產生白色的各種渦流，同時機體上的傳感器也是將各種參數記錄下來。

為了掌握加油機和後面各種戰鬥機機型加油時控制的距離和範圍，華科航空科技公司必須要做很多次的風洞試驗，這中間這些模型還要從不同的角度來吹。