770章 ARJ21支線客機！（2/2）

何志鵬搖搖頭，「我們一定要做好拿不到歐美適航證的心理準備，歐美這些國家是絕不願意看到我們華夏國在航空產業興起的，現在就連福克公司設計的一款F130客機現在在歐洲都是很難拿到適航證，這款原型機還是在荷蘭組裝的都尚且如此，更別說是我們商飛了。」

「是呀，這個事情可不僅僅是取得適航證的原因，而是這些歐美國家已經把這個當成了壁壘和武器來阻止其他國家的進入，我們設計生產的這些飛機要想進入這些西方國家的航空公司難度實在是太大了。」

「不過我們也不用灰心，現在中原省跟楚北省到現在已經新增了200多個中小型飛機場，成立的中原航空公司和楚北航空公司需要支線客機數量在數百架，這些訂單數量還是能養活商飛集團公司的。」

何志鵬繼續說道：「這個問題我也是跟華興集團公司的楊少討論過，商飛跟華夏福克會一起開拓亞洲、非洲、南美的市場。這些地方歐美的這些航空公司都是不願意去，留給我們的市場空間還是比較大的，我們商飛就從這些地方做起，展開農村包圍城市的策略。」

「永瀚航空科技公司的這款崑崙200改進型的渦扇發動機的油耗達到了一個非常低的水平，一個小時的燃油消耗量在一噸航空煤油的樣子，而且現在華源集團公司和華海油現在已經開始在國內出售煤基航空煤油，一下子把航空煤油的價格給拉下來了，每噸價格降到了2600元。」

何志鵬有些激動地說道：「航空公司的飛機消耗燃油在成本中占比重能夠達到30%左右，以前進口的航空煤油每噸都在5000元左右，現在航空煤油一下子降低到了一半，像我們商飛ARJ21這款飛機的造價在一億兩千萬，現在燃油價格降下來後航空公司就算是在省內飛一趟的成本就降到了一萬五左右，就算是票價很低都有了盈利空間了。」

蘇建珍感慨地說道：「真是沒想到華興集團公司在煤制氫項目上打通工藝全流程後現在有迅速地在航空煤油領域上面布局，還取得了這麼大的技術突破。航空煤油基本上都是海外那些石化巨頭公司從那些含硫量很低的油田開採後煉製出來的，沒想到華興集團公司竟然另闢蹊徑，在煤基航空煤油上取得了重大突破。」

何志鵬點點頭：「華興集團公司在煤制氫項目上取得了成功後就開始在航空煤油上進行技術布局，不過也很正常，楊傑他在航空產業上布局如此深，像航空煤油這樣利潤豐厚的領域他當然不會放棄。」

「讓我吃驚的是華興集團公司在技術成果轉化為產業上真是太快了，而且能夠和很多公司一起來推動。」

蘇建珍說道：「我聽說華興集團公司研發航空煤油是為了給永瀚航空公司的發動機提供燃料，裡面也是混合了氫油，燃燒值比其他的航空煤油高出了不少，差不多是花了三年才取得了重大的突破。他們研發的航空煤油出了成果後馬上就開始推廣開了，速度真是太快了。」

何志鵬點點頭，華興集團公司是華海油的股東，很早就開始在國內布局氫油加注站，現在是賺得盆滿缽滿，當中原省和楚北省都是開始了大舉建設飛機場的項目後，華海油也是在這些機場布局加油站，同時也是在國內其他的機場開始布局氫油加油站，因為華海油現在資本充足，所以動作非常快。

而華石油和華石化兩家公司動作就顯得有些滯後了。

這兩年石油價格暴跌，為的就是要衝擊華夏國的煤制氫項目和煤化工項目，不過因為國內的能源結構已經發生了巨大的變化，氫能源已經占到了非常大的一部分，進口原油主要是用來滿足國內的石油化工，使用化石能源的車輛船都是陷入了一個緩慢遞減的過程。

而使用燃料電池動力包的車輛船舶數量出現了爆發性的增長，華興集團公司的第三代燃料電池產品成本已經降到了八美金每千瓦的程度，比同類型的功率的發動機還要地不少。

也正是華興集團公司將燃料電池成本降到了如此低的水平，也是讓國內的燃料電池車輛的銷量出現了驚人的增長！