910章 海底電纜鋪設船！（2/2）

既然楊傑答應下來，孫世聰也是感覺楊傑向他們拋出了一根繩索，他心中也是驚喜不已，心想著這是個非常難得的機會，設計所一定要牢牢地把握住才行！

次日，楊傑也是搭乘私人飛機飛往了青島市，對洪湖船舶公司在青島的分公司進行了視察。

楊傑等人乘坐油輪到了薛家島後乘車趕往了海西灣造船基地，洪湖船舶公司也是跟著船舶重工集團公司在這邊投資興建了一個造船廠。

造船廠是兩年之前開始動工的，到現在為止已經完成了建設，現在正在開工建造一艘七千噸級的電纜鋪設船。

這艘電纜鋪設船是南奧集團公司訂購的，設計圖紙是洪湖船舶公司設計院和荷蘭一家有建造電纜鋪設船經驗的設計公司聯合設計的，也是國內現階段最大的一艘海底電纜鋪設船。

楊傑知道海底光纜的市場容量很小，全世界的市場容量每年只有上百億，而且這個市場歐洲方面在這方面占著絕對的優勢，所以他也不想為這麼一個容量不大的市場去跟眾多的海底光纜鋪設船舶公司去爭這個市場。

目前全球的專用光纜鋪纜船，總量僅為51艘。從運營使用情況來看，有3艘處於閒置狀態。

從船齡看，鋪纜船船齡相對較高，大部分是2000年以前建成或是經改裝後投入使用的老舊船舶，2000年後建成的有17艘，目前在運營的還有2艘1966年建造的船舶。

從船型尺度大小看，船長從30多米到100多米不等，最大船型長度超過150米。從船型發展趨勢看，大型化特點顯著，船隊中長度在100米以下的小型船建造時間相對較早，半數以上是1990年以前建成的，而2000年後建成交付的17艘船舶中，僅有5艘在100米以下。

這些船隻船隊集中度低，歐洲船東占主導，現在全球51艘鋪纜船分布在28家船東手中，單個船東持有數量最多的是瑞士的一家公司，有8艘，其次是英國GMG，有6艘，法國LDA公司有4艘，排在第三位，大部分船東僅有1艘。

這些鋪纜船主要集中在歐洲，歐洲有10個國家有鋪纜船，共35艘，全球占比接近70%，而且全球1萬噸以上船舶只有7艘，全部都在歐洲，其中瑞士TE公司有6艘，英國GMG有1艘。

這些老牌西方發達國家在海洋工程的技術實力都是很強的，而且在海底電纜和光纜鋪設方面人家非常早就開始玩了，國內在這方面經驗明顯不足。

不過楊傑看重的是海底電力電纜這個市場，而華興集團公司旗下的南奧集團公司超高壓電力設備重點研究所一直在海底複合光電電纜上面進行研發，現在已經是做好了準備。

南奧集團公司已經已經在瓊州省、齊魯省、江浙省幾個沿海省份啟動了大型的海洋風力發電項目，規模共計1370兆瓦，投資規模在50多億。

南奧集團公司總共向洪湖船舶公司訂購了三艘這樣的鋪纜船，就是要利用這些海上風力發電項目來練手的。

等到積累足夠的經驗，南奧集團公司就會開始參與到國際上的海底電力和光纜的市場中去，尤其是承接中東地區向歐洲供電的海底電力電纜的建設任務。

海洋風力發電項目在歐洲市場容量大得多，而且很多沿海國家都在投資建設大型海洋風電項目，每年的投資規模在上百億美金的規模，而且這方面的競爭對手實力最強的是西門子公司。

做了這麼多年技術儲備的華興集團公司在電力設備方面已經不怕跟西門子這個巨頭公司競爭了。

在風力發電機技術上面，因為華興集團公司這些年在電機技術上瘋狂地投入，在永磁發電機技術上走到了世界前列，在超高壓電力技術上已經不輸西門子，楊傑自然是要進入這個市場搶一塊蛋糕出來的。