601章 適航證！（2/2）

華興集團公司正在持續繼續試驗的渦扇發動機跟搭載在直升機上面的電機旋翼系統此時正在向美國的FAA進行適航證認證，因為是以民用飛行器動力系統的方式進行申請的，美國FAA也是派出了審查員過來進行審查，倒是比較順利。

在前世的時候，C919雖然拿不到美國適航證，但是在在國內市場和非主流國際市場還是比較吃香的，獲得了全球23家用戶的570架飛機訂單，還是很不錯的成績。

也正是美國FAA審查十分繁瑣嚴格，就連美國的自己國內的波音都是不會輕易地生產很多的機型，而是在已經取得適航證的機型上面不斷地進行升級修改，這樣比較容易拿到適航認證。

而福克公司自然也是要在成熟的機型上面進行修改升級，不會上來就研製大型客機，新的機型都是之前福克公司研發的F130基礎上繼續開發，固定在130座到150座，這樣風險就小了很多。

晚上的時候，楊傑在羅秉桓的書房裡面也是跟羅秉桓談起了這些事情。

「在我們給龐巴迪集團公司改造的Q200小支線飛機正式交付之前，現在飛的最快的還是龐巴迪Q400，巡航速度能達到600多公里每小時，使用的是兩台普惠公司的PW150A渦軸發動機，每台功率為3780kW，配裝6槳葉的Dowty公司製造的螺旋槳，雖然速度飛得更快，但也會帶來更高的燃油成本。」

楊傑說道：「我們研發的這一套燃料電池綜合合推進系統，包括螺旋槳、電機都是重新做過設計，螺旋槳的槳葉採用了更多的槳葉，氣動布局也是做過優化，可以將Q200的巡航速度提高到800公里每小時，槳葉的噪音也同類的產品降低了至少百分之二十，因為使用的是電機，最大的噪音源就是螺旋槳槳葉的噪音了。」

「這麼快的速度已經接近噴氣式客機了。」羅秉桓吃驚地說道。

「這還是得益於長河航空集團公司在旋翼的研發上有一位非常厲害的劉元專家，開發出了一種動態變槳距螺旋槳技術，可以使有使螺旋槳飛機更快、更高效地飛行。」

楊傑笑著道。

這位劉元專家自從進入瑞升科技公司後，也是提出了自己的一些奇思妙想，公司也是放手讓他去做研發。

劉元專家提出的這種動態可變螺距基於由柔性鋼製成的柔性凸輪和與螺旋槳系統配合的其他獨特部件，凸輪矢量推力利用柔性凸輪控制螺旋槳以引導氣流利用可變節距和增加機翼來更有效地產生更高的速度。

瑞升科技公司在搗鼓出這套裝置後也是進行了大量的測試驗證，證明這套裝置還是非常可靠的，而且不需要提高螺旋槳的速度就能達到很高的速度。

而且這套裝置在實驗中的數據表明如果使用在直升機的旋翼系統和斜盤配合可以更有效地抵消稱為升力不對稱的空氣動力學限制，對提高直升機的爬升速度和提高飛行速度以及直升機的穩定性都有了大幅提升。

公司也是為這套裝置申請了國家專利，同時也數個國家申請專利。

可以說，可變槳距和循環槳距系統是增加直升機和渦槳飛機提高亞音速非常有效的手段。

羅秉桓聽到這個，看著楊傑道：「你們公司對新技術研發的支持力度還真是非常大呀！」

楊傑笑著道：「我這一套也是跟原先貝爾實驗室學的，以前貝爾實驗室的這些科學家有什麼新的想法，實驗室都是儘快地去將這些想法落實成具體的產品技術，迅速地讓這些產品技術走出實驗室。」

「其實我們國家不缺少天才的想法，缺的是如何將這些天才想法變成具體產品技術的科研環境，華興集團公司就是要創造這樣的一個研發環境，現在公司也具備了這樣的條件。」

楊傑一臉自豪地說道。