503章 狼群戰略！（1/2）

按照現在日本川崎重工跟德國西門子和加拿大龐巴迪和法國阿爾斯通公司的每列高鐵報價都在2.2億，德國西門子甚至開出了2.4億的報價。

其中轉向架、牽引系統、制動系統、網絡控制系統、輔助供電系統、空調系統就占到了接近百分之六十的成本，也就是說這些這些公司報價就在一億兩千萬的。

自從華興集團公司加入後，解決了轉向架、牽引系統、網絡控制系統、輔助供電核心系統，國內的四個主機廠則是把精力集中在了車體、連接器、車軸的生產研發上面。

華興集團公司這一年多來動用了差不多上萬名的工程師研發了一套完整的高速列車網絡控制系統，包含了上千個程序和配套的硬體，上個月順利通過歐洲國際安全等級認證。

而且這套控制系統具有診斷功能完善、自檢功能多等特點，更便於使用和維護。不僅可以根據用戶需求自主更改軟體，還能大大降低列車網絡控制系統的成本。

華興跟南車集團公司合資的四方科技公司現在成了國內唯一能提供高速列車核心部件的公司，現在國內的四個主機廠只需要從海外採購剎車片、連接器、車軸、車門等部件，可以說大大地降低了生產高速列車的成本。

四方集團公司提供的這些部件向鐵路總局的報價在1200萬美金，比海外的這些高速列車廠商報價低了百分之二十，並且同意如果採購量大的話，每年都會下調價格。

儘管如此，華興集團公司還是能夠從這些核心部件得到足夠多的利潤，前世的時候，華夏國的高速列車核心零部件的年均700多億的市場需求空間，而當時國產化率還不到一半，到時候華興集團每年光是這一個業務就能達到數百億的收入，占據著高鐵產業鏈的金字塔部分。

中央高層和國內十多億人口對鐵路提速有著非常饑渴的需求，也難怪燃料電池高速列車能跑到350公里的時速後中央就迫不及待地提出了這個規劃來。

其實北車集團公司旗下的長客股份公司與加拿大龐巴迪公司聯合研發了長白山號動車組，設計時速只有210公里，造價接近了一億，但是龐巴迪公司只是幫著設計跟提供核心的部件，但是核心技術是絕不會轉讓的。

現在華夏之星號調試成績這麼好，雖然大部分的核心技術都掌握在華興集團公司手裡，但是合資的四方科技公司也是拿到了技術授權，高層自然是無比欣喜，自然是把目光都放在了華夏之星身上。

楊傑也是知道長白山號上次在在更新軟體後失去牽引力，拉回停車場徹底檢查，到現在也沒有查出是什麼原因來，這讓長客股份有限公司的工程技術人員很受打擊。

這也是沒辦法的事情，核心技術都掌握在龐巴迪公司的手裡，北車集團公司根本就沒有吃透這方面的技術，自然會出現問題。

不過華興集團公司承擔了華夏之星高速列車的大部分研發項目後，卻是讓華夏國的高鐵項目提前進入到了一個全新的局面，楊傑對此心中也是頗為自豪的。

通過這個項目，華興集團公司也是進入了高鐵產業鏈，讓華興集團公司的燃料電池跟電機產品技術得到了更廣泛的運用，雖然快兩年下來華興集團公司在這個投入進去了十多億，而接下來的幾年還要砸進去更多的錢，現階段來說根本沒有得到收入，但是以後的回報是相當可觀的，只是一個遲早的事情。

況且這點錢楊傑還是能掏的出來的。

次日，楊傑卻是來到了華興集團公司在中關村的研發中心。

在研發中心的雷射雷達研發部門的實驗室裡面，楊傑拿著手中一個茶壺大小的圓柱狀的雷射雷達仔細地看著。

這名三十來歲、留著短髮的女博士在一邊詳細的介紹這這款雷射雷達的技術細節，她叫唐蓉，之前在中科院半導體研究院工作，現在被招募到了研發中心當然了首席專家，負責雷射雷達的研製。

「楊少，現在我們使用氮化鎵材料的熱膨脹係數約是矽的兩倍，在矽襯底上高溫生長沉積的氮化鎵材料在降溫時傾向於快速收縮，受到矽襯底向外拉扯的巨大張應力非常容易出現龜裂的情況，，產生的微裂紋和其他缺陷嚴重影響材料質量和器件性能……」

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