512章 無人機項目！（2/2）

嗯，這些事情你們安排吧。」楊傑點頭道。

他頓了頓說道：「現在黎明公司的渦扇10發動機原型機馬上就要首飛了，進度比我們的要快，而且他們從軍方申請了一架從俄羅斯引進的重型戰鬥機和國內自主設計的單發輕型戰鬥機作為試飛平台，條件要比我們要好，這以後是我們的競爭對手，我們在海外還要面對通用電氣、羅羅、法國賽峰、普惠這樣的重量級對手，所以我們的策略一定要靈活，在徹底掌握核心機的基礎上對市場的變化一定要有更快的反應速度。」

「黎明發動機公司的核心機技術來自於F100這款發動機，現在總算是設計出來了，不夠可靠性就難說了，我們能和他們有合作更好，倒是可以更快地進入到國內這兩款主力戰機的供貨客戶當中去。」

楊傑頓了頓說道：「現在國內大飛機項目估計很長時間都不會立項，我們在大涵道比渦扇發動機的研發上還是以做好技術儲備為主，主要的精力集中在中小涵道比渦扇發動機上面。」

王永林深以為然地點點頭。

民用渦扇發動機面臨著複雜的苛刻要求，有些問題可能是在數千次飛行之後出現的，而且工程不是最主要的挑戰，售後服務和智慧財產權管理才是最大的考驗。

所有國內和國外的客戶都希望高效率和安全性，永瀚就算是研發出大涵道比渦扇發動機後也是要得到FAA/EASA頒發的適航證才能進入全球的航空市場。

獲得FAA和EASA頒發的型號合格證書是非常難進入和立足的領域，要求滿足許多極度複雜但有效的適航標準，這倒不是針對哪一家公司，而是所有的航發巨頭都必須要這麼做。

這些苛刻的適航標準，對新興航空發動機製造商進入民用市場提供了限制，這就是為什麼使用俄制航空發動機的飛機難以向全球大多數航空公司銷售，而向北美、歐洲和日本市場出售飛機利潤非常之大的原因。

即使是那些航發巨頭公司用很成熟的技術研發出來的發動機取證時間跨度也長達7年，並且涉及大量的試驗測試。

美國FAA的相關檢查手冊達到數千頁之多，它用於保證如何跟蹤發動機工程的變化，任何變化必須得到授權。而如何控制質量，如何提交文檔和如何處理，需求包括一份詳述如何記錄不同型號發動機數量的英文文檔。

每一個螺釘、螺栓、鉚釘等零件都必須得到合格證書，還可能要為新的螺釘等零件撰寫設計和證書相關文書。

就算是永瀚花了這麼多的心力得到了發動機的適航認證，也極有可能面臨沒有飛行平台的搭載的尷尬境地——

在美國海軍將整個藍星上面就那麼幾家飛機製造商，而且都是西方國家，這些國家為了保護自己的航空產業是絕不會使用永瀚公司的發動機的，除非是搭載在自己國產的大飛機上。

楊傑點頭道：「永瀚公司現在可以設計帶加力燃燒室的大推力渦扇發動機了，目標先定在8000公斤推力，我希望在幾年之內能設計定型，取代軍方從俄羅斯進口的RD-93發動機以及之前從英國進口的斯貝發動機，軍方現在對這種型號的需求量很大，每年賣出去上百台不成問題。」

王永林知道自己的這個老闆跟軍方的關係非常密切，從軍方拿到這麼多的訂單是不成問題的。

「另外1000公斤級別小型渦扇發動機可以開始設計了，最好是採用廉價的單轉子渦扇發動機，我的目標是給軍方提供巡航飛彈使用的發動機，這個是易耗品，訂單量也不會小。」

楊傑看著王永林道：「「現在華興集團公司已經取得了進入軍方市場的資格，軍方也同意讓我們開始研發無人機項目，現在這款3000公斤推力的渦扇發動機正好派上用場。」

「楊少，那我們這款無人機平台可是能夠跟美國的全球鷹無人機能對標的呀！」王永林驚喜地說道。

「全球鷹計劃95年就啟動了，98年完成了首飛，去年已經開始在美國空軍部署了，今年更是完成了從美國到澳大利亞的越洋飛行創舉，我們也不能落後太多。」

「只要我們在無人機技術上成熟起來，用途非常多，這個市場前景非常大，我們的目標就是儘可能地把無人機的成本和使用成本降下來，用不了十年時間就會形成一個很大的新興產業。」

楊傑笑著道：「這個才是我要做的事情。」