519章 標準體系！（2/2）

楊傑笑著說道：「如果我們能在幾年之內建設好適合二十噸推力的高空台，推出的渦扇發動機跟普惠公司研製生產的PW4000型發動機是同類產品，可以滿足國內研發生產的200座級中短程客機。雖然同類型的客機空客跟波音在上個世紀八十年代就研製了出來，空客這種類型的飛機到現在已經生產了兩百多架，不過國內的市場比法國跟德國大多了，光是在國內賣到兩千架不成問題。

「另外軍方也可以在二十噸推力發動機的基礎上研發出運載能力超過60噸運載能力的大型軍用運輸機，這對提升部隊的投送能力能起到非常大的提升作用，同時也可以支撐起很多平台的研發。」

「總理，我的建議是以民養軍、採取兩條腿走路的方式同時開展飛行平台跟發動機的研製工作，這樣才能從國內巨大的市場分到一塊大蛋糕把國內的航空產業給發展起來。」

「嗯，你們公司在市場調查方面確實是比這些院士專家做得更加細緻，」朱榮華點頭道：「你讓你的人把你們做出的市場調查報告也給我一份，我拿回去好好地參考一下。」

楊傑點頭答應下來。

「總理，其實我還要一個建議。」楊傑說道。

「嗯，你說。」

「研製大飛機項目牽涉到上百萬甚至更多的零部件，每一個零部件都有它的生產技術工藝，如何把這些零部件集成在一起不出現問題，那麼就需要一個非常詳細具體的標準進行規範，覆蓋設計、製造、試飛和客服全生命周期。

「只有建立了這麼一套成熟的標準體系，這中間不管換了設計團隊或者是換了工人都不會受到什麼影響，而且這套標準會通過一代有一代人不斷地完善和細化，是可以永久地流傳下去的。」

楊傑說道：「如果我們國家有自己的一套世界先進的飛機製造標準體系，那麼生產出來的飛機受到人為的影響就能夠降到最低，有了這套標準體系，按照這套體系就算按照國內現在的基礎也能生產出很好的飛機出來。」

朱榮華眼中頓時閃過了一道亮光：「嗯，你的這個建議非常重要，沒有規矩不成方圓，上個世紀八十年代之前國內各航空企業進行飛機研製時，採用的是各型號所在企業的工藝標準，沒有統一的標準，之前通過跟美國麥克唐納·道格拉斯公司合作生產MD-90型飛機的時候才建立了最終藉助當時中國航空企業與美國原麥道公司合作生產MD90的平台的時候才參照原麥道公司工藝標準的形式建立起了生產加工和組裝方面的工藝標準，還缺少其他方面的標準體系。」

「別的不說，在航空發動機研製的標準上國內的標準都不一樣，我看國內這些航發公司跟你們公司建立起來的標準比起來真是差了太多了！」

朱榮華看著楊傑說道：「你們在航發上面的標準是向羅羅公司看齊的，我看國內關於發動機這一塊的標準體系就按照你們公司的來！」

「啊？」楊傑愣了下：「我們公司發動機長時間試車跟高空平台測試驗證還沒有走完，要是國家按照我們的標準來的話，可沒有什麼說服力。」

「你們公司有一些是有過好幾款發動機研製經驗的技術專家，這一點比國內其他的四家航發公司就強了太多，就以你們的標準為主！」朱榮華一錘定音地說道。