第五十九章 轉向（3）（2/2）

這是個令人非常恐懼的數字，因為珍珠港戰役前全美海軍（包括陸戰隊）還不到25萬，等於軸心各國用兩年時間就把美國海軍給徹底「洗」了一遍，現在護航軍艦都開始啟用一戰的老軍官擔任船長，在特納的計劃里，霸王行動很多護航航母將直接從商船調集熟練水手補充。問題是商船損失同樣不小，大西洋潛艇戰中，每月損失噸位都超過100萬噸，最高峰時，軸心出動艦隊和潛艇聯合封鎖，一個月一口氣幹掉165萬噸。整個1943年1-8月，英美在大西洋方向損失的商船噸位就達到940萬噸。

而美國造船能力目前只有150萬噸/月出頭，一年大概是1800萬，表面上看似乎德國擊沉的還不如美國建造的多，可美國商船要使用的地方並不只有北大西洋，南大西洋的巴西和南非，太平洋方向的印度、澳新都仰仗著美國的供應，那裡加起來的損失也有二三十萬噸。加在一起正好把美國每月的新增噸位數吃掉。唯一讓海軍部暗喜的是德軍徹底截斷大西洋航運的那一個月，由於不需要執行幾乎必死的任務，商船損失驟然下降到40萬噸以內——結果是那個月大不列顛差點被人勒死。

當然，作為世界土豪和工業霸主，美國還是有潛力可挖，隨著英國船廠工人大量抵達，預計1944年全年建造量可提升到200萬噸/月，全年2400萬噸以上——歷史上的二戰巔峰只是1900萬噸/年。

羅斯福口口聲聲承諾邱吉爾每月提供100萬噸成品油，事實上幾乎從未實現過，無論是運送120萬噸抑或150萬噸，最後英國人收到的時候總要打些折扣，或者是7折或者是6折，羅斯福總統很想再加點數量，比如每個月提供200萬噸，可海軍方面告訴他這辦不到，因為運輸成品的t2t3油輪建造速度遠沒有自由輪（勝利輪）快，就連海軍一直期待的用油輪改建的大型護航航母都被迫取消了——桑加蒙級就此成為絕唱。

不過，金上將這次要抱怨的顯然不是噸位和物資，這不該是他操心的事，他憂慮的是人員。自由輪平均建造周期40天一艘，最快時5天出一艘，現在有了英國造船工人幫忙，速度還能加快。可無論是5天還是40天，合格的船員卻沒辦法變出來。按照美國的傳統，一般一名合格的遠洋海員需要2-3年專科學校的培養，然後上船實踐幾個月才算是大功告成。現在倒好，匆匆忙忙在陸地上速成6個月，然後塞進船執行任務，只要能活著往返一趟，立即就可以吹牛說自己是「老水手」了。

「現在我們每月噸位損失差不多可以折算為100艘自由輪，1艘自由輪再怎麼精簡人員，也有數百人，每個月淨損失都上萬。如果這次行動再從海員中抽調人手，恐怕就有大麻煩。」

馬歇爾覺得奇怪，遲疑地問道：「我記得特納將軍表示，10月份湊齊45艘護航航母完全可以。」

「亞速爾離美國港口不到2000海里，那些菜鳥只要不亂來，穩穩噹噹開到亞速爾周圍並放飛艦載機就不成問題。」金上將無奈地說道，「去8000海里外的馬島作戰，就不是這麼簡單，必須好好強化訓練。在我的計劃里，這三路兵力準備一起動手。委內瑞拉這一路先擺平法屬蓋亞那，巴西這一路威懾巴、阿邊境並提供陸航支援，然後是海軍奪島。屆時內有政客反撲，邊境有陸軍威脅，海島被海軍占領，庇隆政權才會完蛋。」