第九十六章 軸心的進攻（2/2）

「長官，您真要把這十多個沒受傷的飛行員也放回去？」

「當然，答應過他們自然就不能反悔。」冢原反問道，「你覺得他們還有信心和鬥志再來執行這種任務麼？」

「我明白您的想法，但我擔心美國人不會讓這種聲音傳播出去，他們會把這批放回去的人關醫院裡的。」

冢原搖搖頭：「美國不是日本，同樣的措施，在日本能封鎖、能保密，在美國可不見得；而且你不覺得我軍將士在中途島後被隔離到釋放，並未對海軍有多少怨言，美國人敢這麼幹……呵呵……」

源田實一想也是，日本的黑鍋已全讓伏見宮博恭王、島田繁太郎和南雲忠一三人背完了，美國去哪裡找這麼夠分量的責任人來。

「今天的情況很重要，你認真梳理後發回國，請長官定奪。」

就在霍夫曼和凱特爾等在討論南美戰局走向時，堀悌吉也在東京軍令部召開日本海軍下一階段作戰會議。

「聯合艦隊和近衛第二師團已順利占領聖誕島及相關附屬島嶼如華盛頓島、納帕里等，冢原大將在稍事休息後已讓聯合艦隊兵分兩路，一路以一航戰為主力，赴夏威夷以東進行破交作業，一路包括艦隊主力，赴東南方掃蕩原法屬玻里尼西亞群島各處。」

華盛頓島即一般統稱的泰拉伊納島，島上有淡水湖比較重要，納帕里是離聖誕島最近的環礁，美軍在上面均未部署地面部隊，很輕鬆就占領了，冢原留下了幾十個人和一些水偵執行監控任務。

法屬玻里尼西亞群島是目前是「自由法國」的領土，實力很弱，除了一些老舊輔助軍艦和貨輪外，地面部隊與航空兵均十分少，奪取的難度並不太大。對聯合艦隊而言，部署完近衛師團主力後，龐大的運輸艦隊就可以返航，相對而言也減少了一些累贅。

松田千秋繼續介紹道：「根據艦隊請求和長官部署，目前海軍省經多方努力，已調集了下一階段所需的40艘油輪，目前正向日本本土集中。其中，南京政權4艘，分布於青島、上海、廣州三地，已率先啟程並抵達；重慶政權3艘，系一直隱匿在澳門並偽裝為第三國的油輪，已正式啟程；史達林政權承諾交易8艘，第一批3艘已從海參崴啟程；陸軍交付了12艘；海軍自身抽調了18艘（含6艘護衛航母）……總計40艘，總載重量大約在28.5萬噸左右。

另外，長官鑑於戰事長期化和複雜化可能帶來的消耗進一步上升，又與歐洲各國達成一攬子協議，目前已有德國、法國、英國、義大利、西班牙、葡萄牙、希臘、荷蘭、比利時、羅馬尼亞、土耳其、瑞典、芬蘭等17國等答應提供油輪，少則1艘，最多者17艘（英國），總數當在100艘左右，預計70萬噸運輸能力。」

很多人都很吃驚，長官最初只說40艘船，30萬噸的消耗數，現在一下子又追加了100艘船/70萬噸，難道大有深意。

「我最初顧慮是怕40艘船/30萬噸不夠，想多預備一些，但冢原從前線拍來的長電提醒了我，於是又追加了100艘船/70萬噸。」堀悌吉站起身，緩緩說道，「請松田君把聯合艦隊發來的長電供大家閱覽……」

「……根據公開資料顯示，1935年美國海軍出台了海軍航空候補生制度，在18-28歲大學生中選拔培養飛行員，為期一年，學成後以少尉或中尉軍銜退役，5年之後該計劃培養的海軍後備飛行員大約累計達到1500名；1939年歐戰爆發之後，美軍進入正式擴軍階段，11個航空站全力開始招收新學員，並且在高等院校（大學、專科學校、社區學院）中普遍設立航空學校，總數超過700所，凡是願意學習飛行的大學生都可以報名，部分短期課程進修者也可以報名，整個項目統稱為cpt課。其中包括72小時的地面學習，35-40小時的初級教練機學習，通過合格後再進行50-60小時的高級教練機學習，合格者授予飛行員畢業證書。整個課程在珍珠港事變前取得證書的飛行員有近5000人……」

眾人點點頭，日本海軍飛行員是完全兩條不同的訓練道路：他們被從中學生中精挑細選出來，從14歲起就開始受訓，經過嚴格選拔，選中者先接受8個月廣泛訓練，飛行大約100個小時；候補軍官訓練更嚴格，訓練時間為10個月，訓練期內飛行150-175個小時。然後再鼓勵他們報考海軍兵學校，努力成為軍官，這樣每年只能培養出大約100名飛行員，最多的一年也不過就是250人左右。

從開始訓練到上航空母艦服役，每個飛行員訓練時間長達5年之久，像淵田美津雄這樣的資深海航軍官，現年42歲仍然在一線執行飛行任務，如果從15歲開始算起，已飛了至少25年！

「珍珠港事變後，美軍變化了航空兵招募體系，不再強調高等文憑獲得者，高中畢業就可報名，因為他們也面臨飛行員短缺問題……根據俘虜交代和我們的統計，珍珠港事變前這批參加ctp訓練的預備軍官如果還在一線作戰，損耗率已超過了85%，戰前美軍一線航空兵損失率超過90%，而我軍戰前一線飛行員的存活率，目前至少還有60%，即便以損失率最高的艦載機飛行員來衡量，還有45%以上！」