1760 不詳客機圖-154好像不要都不行了（2/2）

國家投資重點都是基礎建設，航空領域投資雖然有所增加，就跟軍費一樣，增長的很少。

要想加快發展，就必須得航空工業部自己想辦法，讓整個系統內的單位如同紅旗集團一樣，推出符合市場的產品，獲得市場認可，加快發展速度。

「這個自然，我們這邊先弄出一個完整計劃再跟他們談。這樣的項目，要是沒有他們參與，效果會大打折扣。」趙崢同樣歎了口氣。

紅旗集團在航空工業系統內，影響力比航空工業部這個主管部門還大。

原因無他，誰叫紅旗集團有錢有業務呢？

從民航客機、運輸機到戰機，人家都有涉足，而且還有市場訂單。

「你想啥呢？咱們根本就沒有足夠的資金投入。這個領域比載人航天還耗錢！」鄭宇成對謝凱非常不滿。

謝凱居然又是腦袋發熱。

汪貴林也是嚴肅地看著謝凱：「咱們的資金情況你是了解的，再大的資金數額，也經不得這樣花。航天產業本來耗錢，即使我們只出飛機生產成本，要收回投資也不是短時間可以完成的，生產越多的飛機，我們需要投入的資金也就越多……」

「當初我不知道航空製造業這麼耗錢，加上聽說運-10可以直接進入批量製造，看著花錢不多，前景大，所以接手了運-10項目。這些年咱們很大部分的資金都是投入到了運-10裡面，要收回來，都不是容易的事情。要搞後續發展，還必須投入更多。」

鄭宇成現在雖然不後悔當初接手了運-10，可這些屬於資金跟技術密集型的產業，資金少了，玩起來真的很要命。

現在整個404下屬的產業，大多數都是吞金巨獸。

「說完了？」謝凱看著他們，一直等兩人吐槽結束才說話。

「你真的打算投入？」鄭宇成眉頭擰在了一起。

汪貴林臉色也不好看，警告著謝凱：「如果你非得干，這事情，我們不會再說服管理委員會，同時，我們也不會支援。」

「如果我們只需要用很少一部分的資金就能拿到控股權呢？」謝凱問他們。

「這不可能！無論是民航總局，還是航空工業部，都不會那麼傻。尤其是航空工業部，他們加入進來，就為了整個航空系統的技術升級，他們需要國內擁有更強的航空製造能力。」汪貴林直接搖頭。

謝凱想得太天真了。

「回去了，讓鄭權給你們解釋了就知道。咱們可以直接用一批圖-154來入股。這樣也能對我們下屬的輕工業產品單位提升市場份額。」

謝凱沒法具體解釋，在機場的時候光顧著敲打鄭權了。

也沒有聽一下那批圖-154的具體情況。

從六十年代研發出來開始，圖-154一直都是整個蘇聯跟與蘇聯關係好的國家的航空主力。

中國同樣在85年後引進了一批。

跟歷史不同的是，運-10的存在，使得國內引進圖-154的數量大為減少。

正因為國內有了，所以川航才願意接收這樣的飛機。

「圖-154？川航缺錢，加上不了解，購買這個，算是正常，可這飛機的名聲根本就不好，從進入民航後，就開始出現了很多的事故……」

鄭宇成當初跟川航那邊溝通，親手把圖-154賣給川航，自然了解這些內情。

汪貴林同樣也是知道的。

「確實，圖-154出的事故很多，但是大多數都是因為飛行員粗暴操作導致的。蘇聯民航客機飛行員跟其他國家一樣，原本都是開軍用運輸機跟轟炸機的飛行員退役後擔任的，這些混蛋，很多時候都是把民航客機當軍用飛機開……」

一說到這個，謝凱就不得不吐槽了。

弗托里亞克的飛行技術很好，但凡有可能，謝凱都是不會乘坐他開的飛機。

第一次遇到這孫子，就直接在非洲草原上，狂暴降落伊爾-76，給謝凱留下的陰影，現在都還沒有消失。

從1968年首飛，到2006年宣布停產，圖-154一共生產了1026架。

將近40個國家超過百家航空公司使用過圖-154，還有十多個國家的軍方或政府使用圖-154作為專機，最終這也導致了一場慘案，波蘭總統都因為圖-154降落的時候飛行員操作失誤掛了……

從投入運行後，圖-154一共發生了超過110次重大事故，損失69架，將近3000人死亡。

這一切，謝凱沒法解釋。

按理，這樣的飛機是不應該搞回來的，要不然一旦出了故障，最後他們將會賠得傾家蕩產不說，甚至還會因為名聲不好而導致航空公司失去客戶。

謝凱知道內情，並不認為圖-154真的如同西方媒體宣傳那樣的是一款設計垃圾，不詳的飛機。

跟同時代相似機型相比，波音-727墜毀上百架，導致超過4000人死亡。

可惜，西方媒體選擇性地忽視了波音公司這些飛機的問題。

也許是波音公司攻關團隊給力。

波音-727出現眾多的事故，基本上都是飛機本身故障跟缺陷導致。

圖-154不同，這款蘇聯設計，客戶眾多的飛機，超過90%的重大事故，都是因為飛行員粗暴操作導致的。