第165章 全加力 （8/13）（1/2）

王步安出手大方。

製造渦扇6發動機的原材料，都是非常高級的。

要麼是三級鈦合金。

要麼是三級高溫耐蝕合金。

就連小小的陶瓷隔熱層，或者橡膠密封圈，都是三級以上的。

既然要做，那就做最好的。

這是王步安與生俱來的強迫症。

馬馬虎虎的鼓搗出來一台渦扇6，隨便交差，絕對不是他的風格。做爛了，還不如不做。

所有原材料的耐受溫度，都是整整7200度以上。

小小的1400度算什麼？

7000轉……

8000轉……

這是渦扇6設計的極限了。

也是它最狂爆，最彪悍的時候。此時此刻，它爆發出來的力量是最強的。除非是開啟加力燃燒室。

即使是在百米開外，都能夠感覺到尾部氣流的強烈噴射。

在一百五十米之外，都是無法站人的。

在兩百米開外，活人都有被氣流的溫度灼傷的可能。

不過，現在還沒有推力讀數。

推力測試系統根本沒有連接呢。

陳大廣感覺沒有必要。

你先通過最殘酷的測試再說。

他決定改變一下測試順序。

他要給王步安一點小小的教訓。

要不然，這個小傢伙的尾巴，簡直是要翹到九霄雲外去了。

「準備加力測試。」

「好的。」

別人是動動嘴，趙策等人是要跑斷腿。他們需要作出更多的準備。

渦輪的轉速最高，並不是加力。

什麼是加力？

就是在引擎噴出的氣流中注射入燃料。由於氣流溫度很高，燃料即時燃燒，極度膨脹而產生額外推力。

一般來講，噴氣式發動機的渦輪前溫度越高，發動機的推力就越大，但是由於渦輪工作環境的原因，它既要承受極高的溫度又要承受巨大的推力，因此，由於渦輪的材料的限制，一般渦輪前溫度只能達到1650K左右。但是這樣依然不能滿足軍用發動機推力的需求，於是就在渦輪後再加上一個加力燃燒室，重新燃燒來增加推力。加力燃燒室內沒有旋轉部件，所以溫度可以達到2000K左右，可以讓發動機推力在瞬間提高150%以上。

因為它所利用的氣體是經過燃燒室燃燒後的廢氣，含氧量已降低，所以加力燃燒室的效率不高，耗油量巨大，大部份飛機所攜燃料只會足夠加力燃燒室使用數分鐘。因此加力燃燒室一般只會在需要最高推力時使用很短的時間，例如在航空母艦上起飛，突破音障作超音速飛行、或是戰鬥機在纏鬥中等情況下使用。（參考電影《深入敵後》飛彈來襲片段）

當初的米格-25戰鬥機就是依靠加力燃燒室，輕鬆的突破3馬赫，讓某國的飛彈都追不上，一下子震驚了西方世界，以為蘇聯人發明了什麼空中神器，導致西方世界被米格-25的陰影籠罩了足足十年。不過，那架米格-25在開啟加力燃燒以後，發動機的壽命也是完蛋了。落地就要更換發動機。

由於燃料效率太低，所以很少有民用飛機採用加力燃燒室。採用後燃器的民用飛機只有協和號及圖-144超音速客機，都已經是被淘汰了。民航客機的超音速飛行，暫時來說，只能是美夢一場。

殘酷的測試是全加力運行10分鐘。

更殘酷的測試是全加力運行20分鐘。

最最殘酷的測試，是全加力運行30分鐘。

基本上，做完測試，發動機也完蛋了。所有的零部件都要全部報廢了。

「設定多久？」趙策低聲的問道。

「30分鐘。」陳大廣面無表情的說道。

程凱龍皺皺眉頭。

這顯然是要給王步安一個下馬威啊。

上來就是30分鐘的最最殘酷的測試。剛剛新鮮出爐的渦扇6能夠承受嗎？

別的發動機都是一步一步來的啊。

首先嘗試10分鐘的。

測試結束，查找損壞的零部件。

反覆的測試，反覆的查找損壞的零部件。然後有針對性的強化。

等零部件的質量都提升了，有了一定的把握了，才會嘗試衝擊20分鐘的測試。

基本上，能夠通過10分鐘的殘酷測試，說明發動機的潛質不錯。

一般的戰鬥機，都不可能全加力10分鐘以上的。

就算是發動機受得了，油耗也受不了。

好像F-15E之類的戰鬥機，最多攜帶才攜帶6噸燃油。

如果是全加力狀態的話，估計不用5分鐘就耗完了。即使是美帝這樣的國家，也是承受不起的。

米格-31是當今世界飛得最快的主力戰鬥機，最大速度2.85馬赫，能夠攜帶16噸的燃油。如果是進入全加力狀態，估計也就是堅持10分鐘而已。可見，在全加力開啟的情況下，發動機的耗油量，可以說是非常恐怖的。

要知道，那基本上就是直接噴油啊！

直接將大量的油料噴射到熾熱的氣流裡面。

能噴多少就噴多少。

能噴多快就噴多快。

30分鐘的全加力測試，基本上是為了報廢發動機的。

反正前面的測試都報廢的差不多了，也不在乎最後一次徹底報廢了。

在這個階段，最緊張的是孫潮生。

他領導的771研究所，就是專門研究高溫耐蝕合金的。

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