第160章 連夜測試（3/13）（1/2）

航空發動機的組裝工藝很重要。

七分產品，三分組裝。

零部件再好，組裝不過關，也是白搭。

這麼多的零部件組合到一起，總質量不能超過1200公斤。也就是1.2噸。

因為渦扇6當初的設計標準，就是推重比達到8。就是用1.2噸的重量，推動10噸重的飛機。如果是安裝兩台的話，就能夠推動20噸的飛機。而當時希望配套的殲8Ⅲ戰鬥機，不帶武器起飛重量14噸，帶武器起飛重量就是18噸左右。

只可惜，渦扇6出師未捷身先死。後來殲8不得不換裝兩台渦噴-13A雙轉子發動機，單台推力只有6.6噸左右。

由於發動機不給力，這款有「空中美男子」之稱的戰鬥機，航程只有2200千米，屬於嚴重的腿短。連巡邏一下南海都困難。從祖國最南端的機場起飛，都沒辦法到達曾母暗沙附近。可以說是非常的遺憾。實用升限也只有20000米。

其實，殲8的形體設計真的是非常漂亮的。空氣動力學也非常好。唯一的不足，就是發動機。

如果是空中美男子有一個強大的心臟，南海完全不是問題啊。

由於心臟不好，空中美男子的空中機動能力也嚴重不足。換言之，就是不適合格鬥。

想要做出頻繁的戰鬥動作，那是不可能的。心臟不允許。

一個小時過去……

兩個小時過去……

渦扇6發動機內部的各個零部件，基本安裝完畢。

機械手開始進行最精密的焊接。

焊接使用的是液態金屬。

它的特點是在高溫狀態有流動性。但是不會分解。

它的密封性能，還有粘結性能，都是其他的焊接材料無法相比的。液態金屬可以確保任何一個部位都不會熔化、開裂。

為什麼要特別提到這個焊接呢？

因為當初的渦扇6就有燃油滲漏的毛病。

缺陷在哪裡？

就是最基本的熱脹冷縮啊！

發動機在常溫的狀態下，是密封的非常好的。絕對不會滲漏。

然而，一旦長時間運行，發動機的所有零部件，都處於極度高溫狀態，自然而然的膨脹，就會形成相互擠壓，從而出現難以預見的裂縫。

美帝的SR-71黑鳥高空偵察機，在地面上也是會漏油的。

甚至，在地面上，它的結構都是松松垮垮的，感覺隨時都會散架的樣子。

為什麼？

就是熱脹冷縮啊！

它一旦起飛，到了高空，空氣摩擦，溫度上升，零部件膨脹，就會吻合的很好。

很遺憾，我們尚未掌握這門特殊的焊接技術。

現在，輪到王步安來解決了。

液態金屬的伸縮性能，完全不需要懷疑。隨便你怎麼熱脹冷縮都沒有問題。

任何需要銜接的地方，統統使用液態金屬。

三個小時過去……

四個小時過去……

最後一枚螺絲被液態金屬焊死了。

這種主燃燒室內部的螺絲，都是沒有得更換的。一旦出現問題，必須是整體更換。

你以為完工了？

當然沒有。

發動機的所有部位，還要噴灑阻燃劑。

阻燃劑當然是工業園自己生產出來的。等級只有二級。阻燃能力大概是3600度。

也就是說，在3600度高溫明火的面前，它也能堅持至少60分鐘。

如果是明火的溫度不夠3600度，那就完全沒事。

里里外外，只要是能噴的地方，不管是三七二十一，全部都噴灑了。反正是不需要成本的。不噴白不噴啊。

包括完全沒有危險的輸油管啊，電控管線啊，溝槽，擋板啊，全部噴噴噴。

等以後裝備了飛機，也全部噴噴噴……

你以為完工了？

當然沒有。

還有最後一道程序。

加裝各種各樣的附件。以便日後和機身對接。

發動機是圓溜溜的一個，肯定無法安裝到機身裡面啊，肯定得在外面焊接很多的支架、著力點、扣件之類的。

說起來容易，做起來難。

支架安裝在哪裡？多大的？承受力數據？

著力點是哪個位置？你不要在主燃燒室的外面搞一個著力點，那是要導致失衡的。

扣件安裝在什麼地方？進氣口附近絕對不可以。萬一扣件脫落，被吸入進氣口，那恭喜你，發動機可以報廢了。趕緊提前買保險吧。否則，你的上司一定會打死你。一台發動機幾百萬，上千萬……單位是美元哦。賣了你都不值這麼多錢。

還有各種各樣的傳感器，監視器，安裝起來就更加的麻煩了。

一隻小鳥都能毀掉一個發動機，何況是一塊金屬件？

幸好有液態金屬。直接將它們都焊死。

除非是外界的溫度超過3600度，否則，根本沒有脫落的可能。

不小心不行啊！

任何一個細節，都有可能導致幾百萬美元打水漂啊！

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