第127章 搞個造船廠？（2/2）

只要是想一想，都覺得非常的激動啊。

遺憾的是，暫時來說，這些都是夢想。不太現實。

用紅頭文件的話來說就是：目前我國從事遠洋漁船設計、建造的單位數量有限，自主設計建造的遠洋漁船船型少，技術儲備不足，整體建造水平落後。我國遠洋漁船速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%，比先進國家相同功率的遠洋漁船要高15%左右。我國雖為世界造船大國，但高附加值漁船建造少，船舶工業先進的設計、建造技術未能惠及遠洋漁船。因此提高我國遠洋漁船裝備水平已成為當務之急。

沒錯，梁鵬海看準的就是這一點。

燃油成本。

我們國家的遠洋漁船的燃油成本太高了。

出去一趟，能不能賺錢暫且不說。但是消耗的油料成本，卻是非常肉痛的。每一滴燃油都是錢啊。跑的越遠，燒錢越多。

如果是最後沒有發現大型的魚群，那燃油的成本就更令人心痛了。

磐石150完全沒有這個問題。

它的燃油成本幾乎是可以忽略的。

單純衝著一點，梁鵬海就敢拍胸脯保證，磐石150的市場，簡直是無限寬廣的。

這年頭，開源非常非常的艱難。大家都在節流上面想辦法。

換裝磐石150，就是最好的辦法。

磐石150柴油機，外觀設計和普通柴油機是一模一樣的，直接更換就能用。

當然，必要的時候，可能需要更換變速箱。

磐石150的動力太強大了，普通的變速箱可能無法承受。

什麼？

沒有強悍的變速箱？

沒關係。我們潛王動力可以生產的。保證和磐石150完美配套。成本也是非常低的。歡迎使用……

除了燃油成本，船體的設計，也是必須有針對性的。

紅頭文件還說了，遠洋漁業的特點是遠離生產基地、獨立性強，必然要求船體輕、速度快、網具操作自動化、加工自動化、系列化。隨著工業現代化程度的不斷提高，漁船的馬力、噸位、航速、艙容量、捕撈機械自動化程度、綜合生產能力、自我維修能力、加工能力等技術裝備水平不斷提高，國外漁船裝備的先進程度大大高於發展中國家。

如西班牙的金槍魚船隊的旗艦ALBACORA號圍網船，是世界上最大的金槍魚圍網船。該船長105米，型寬10米多，總噸位2640噸，鮮魚冷藏能力3000噸，速凍能力2350立方米。其製冷設備包括6台73.5K壓縮機，26個冷海水儲藏室，每天可速凍140噸。該機不僅發動機主機先進、航速大、輔助設備也頗為先進，助絞機、起網機、動力滑車、吊車也十分先進。

另外，駕駛室內裝有3台雷達，衛星導航儀、迴轉式羅盤、自動導航和計程儀，以及單邊帶和甚高頻通訊設備。船上還配有一架用來偵察魚群的休斯500E型直升飛機，飛行最大高度達2900米，每小時時速為150公里。

冰島在90年代中期，研究出一船拖兩網的捕蝦系統。這種捕蝦系統使用的網具是兩頂ANGMAGSALIK拖網，總長102米，兩頂網具的網口張開距離各為25米，網口高度各為11米。捕撈結果顯示，儘管漁船在作業時燃料增加了30%，但產量增加了70%，在19天捕撈中，產量達到210噸，收穫可以說是非常的豐富。

據統計，一艘8000噸級大型遠洋拖網漁船價值量超過18萬噸級好望角型散貨船，而一艘先進的南極磷蝦捕撈船價值則高達1.7億美元，超過萬箱貨櫃船，屬高技術高附加值船舶。

「我們其實可以搞一個造船廠。」梁鵬海躍躍欲試。

「你能設計船體嗎？」王步安反問。

「你肯定行。如果你不行，也有標準船體的。直接套用就行。」

「你給我看看。」

「好。」

梁鵬海立刻將相關的資料翻出來了。

還別說，真的是有標準的船體。數據完全是公開的。設備和模具都是現成的。直接套用，非常容易上手。

這十個標準船體，是華夏漁業船舶檢驗局發布的，全國通用。分別如下：

41.38米鋼質拖網漁船。43.6米鋼質燈光圍捕漁船。

37.8米鋼質單甲板燈光圍網漁船。32.98米玻璃鋼拖網漁船。

21.3米玻璃鋼拖網漁船。16米玻璃鋼休閒漁船。

36.8米鋼質雙甲板拖網漁船。34米鋼質拖網漁船。

SH821型桁拖杆拖網漁船。65米遠洋魷魚釣船。

「40米以下的，我們就不用關注了。我們只要關注40米以上的。」梁鵬海解釋說道。

按照他劃定的範圍，其實只有三種漁船合格。

第一種，是41.38米鋼質拖網漁船。又叫做南沙拖網漁船。主要在南沙海域活動。

第二種，是43.6米鋼質燈光圍捕漁船。同樣是活躍在南沙海域。

第三種，也是最重要的一種，65米遠洋魷魚釣船。

根據相關的參數，該船總長大約65米，設計水線大約長60米，垂線間長大約57米，型寬大約10米，型深大約6米，設計吃水大約4米，滿載排水量大約1500噸。工期一般是八個月左右。極限工期可以縮短到五個月。

為什麼工期會這麼短？

因為都是標準化設計。全國統一的。

只要是同型號的漁船，所有的零部件，都是通用的。只有質量不同而已。