第433章 矢量發動機（1/2）

矢量發動機的修改並不難。

各種主要的參數都沒有改變。只是操控系統變了。

由於噴氣口的變動關係，戰鬥機可以變得更加靈活，在空戰格鬥中可以獲得更大的優勢。

如果是配合SAF使用就更加的厲害了。各種動作會更加驚悚。

當然，隨之而來的，就是飛行員昏迷的次數會更多。

畢竟，矢量發動機帶來的，就是更大的過載。

稍微不小心，就有可能過載。

矢量發動機的型號被命名為W126，和W125隻有一個數字的區別。

W126的訂單並不是很多。只有1000台。

從耐用程度來說，W125似乎更加耐用。

要知道，越是複雜的東西，損壞的機率越大，地勤維修的難度也越高。

W125幾乎不需要地勤。

但是W126就相對複雜一些。

噴氣口的活動關節，是需要維修保養的。需要特殊的潤滑油。

每次飛行以後，都要更換潤滑油。

顯然，這是一項比較麻煩的工作。

對於戰鬥機的出勤率來說，W125無疑是更高的。

W125可以24小時不間歇的飛行。落地以後，也不需要維護。但是W126就做不到。它落地以後，必須用一個小時進行潤滑。

這一個小時的時間，就會影響很多事。

特別是戰時，一個小時的時間，就會導致出勤率下降30%以上。等於是戰鬥力損耗了30%。

如果是現場沒有維修保養的條件，那就更麻煩了。可能要直接停飛。

綜合來說，為了一個矢量變動，其實非常不划算。

兩者的價格完全相同。都是每台800萬元人民幣。

劉振華寧願選擇W125更多一些。

不過，W126也有一個特殊的地方。那就是垂直起降。

王步安乾脆是將這項任務也包圓了。

直接上垂直起降。

發動機的噴氣口彎折到最大，就是九十度。

配合軟體操控，就可以垂直起降了。

從這個角度來說，W126有先天優勢。

可是，也不是所有的飛機都需要垂直起降的。它的操控難度很大。

況且，單純是發動機擁有垂直起降還不行。還需要飛機的整體設計，都適合垂直起降才可以。延伸出去的話，限制條件就多了。

首先，機身不能太大，不能太長。

基本上是只有戰鬥機才能使用。運輸機就不要指望了。

空載的戰鬥機或許比較好設計。可是，一旦涉及到掛彈量，又會引發諸多的問題。至少，蒲千城就會反對。

如果是殲17需要實現垂直起降的話，它的掛彈量至少要減少70%以上。

否則，負重不均衡，是非常容易失去平衡的。

好像F-22，F-35之類的，掛彈量都不是很多。是有限制的。

常規起飛的殲17戰鬥機，最多可以攜帶上百噸的彈藥。如果是要垂直起降的話，最多只能攜帶30噸的彈藥。

從這個角度來說，殲17戰鬥機的火力，是受到了極大的削弱。

還是常規起飛比較合適。

修建幾百米的跑道也不是很困難。

殲15艦載機只需要90米就能夠起飛。似乎也不需要垂直起降。

殲17的最短起飛距離，也就是100多米。

當然，這些都需要論證，需要反覆驗證。

到底要不要？

如果要，又應該如何改善？

如果不要，又應該如何彌補它的缺陷？

SAF空戰輔助系統，就很好的彌補了矢量變動的缺陷。W125也能做出非常高難度的動作。

垂直起降，到底有沒有必要？需要裝備多少？

都需要反覆的論證、驗證。

王步安只負責提供技術。不負責任解答戰略戰術問題。

首批20台W126發動機已經準備好。

交給556研究所進行測試。

測試合格，才會裝備到飛機上。

測試的過程，王步安就沒有必要關注了。

有W125的質量在前，W126的質量肯定是沒有問題的。所有人都是這麼認為的。

陳大廣悄悄的將王步安拉到一旁。

「你之前說，還有更大推力的發動機？在哪裡呢？什麼時候出現？」

「先等一等。」

「大概要等多久？」

「三個月吧。」

「好。」

陳大廣總算是有底了。

三個月的時間，應該很快就過去了。

W126的推力並沒有變化，都是50多噸。常規使用，應該說是足夠了。

可是，科學是永無止境的。探索是沒有盡頭的。

有了大的，還想要更大的。

比如說，一百噸的推力……

王步安確實是有這樣的計劃。新的航空發動機已經在排序。

它需要等待一號機器人精靈完成磐石700的工況推演以後，才能開始工況推演。這是一個很浪費時間的過程。

所謂的工況推演，其實就是模擬機械可能遇到的各種極端狀況，以得出解決方案。

如果是這個工況推演沒有完成的話，就有可能存在缺陷。

比如說，AL-31F對潮濕高溫的天氣就不是很適應。經常會出現一些毛病。

這就是當初工況推演的時候沒有注意到這一點。

坦克的問題就更加常見了。

北極熊的坦克到了南亞某大國，常常趴窩。

為什麼？

不適應啊！

不適應炎熱的氣候啊！

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