第53章 曲軸，凸輪軸（1/2）

這是考驗。

說什麼都是假的。

只有貨真價實的產品才是真的。

尤其是在這麼多人的眼皮子底下，稍微有點瑕疵，都有可能被發現。

尤其是對於大型的柴油機來說，曲軸是最核心部件，只要是有一點點的質量偏差，都很容易被檢查出來。

一旦是曲軸質量不過關，也就意味著整台內燃機都可以報廢了。

強行使用，可能會導致機毀人亡的後果。

這是誰都承擔不起的。

「簡單。」

「稍等。」

王步安漫不經意的笑了笑。

五軸聯動有什麼困難？我有的是十軸聯動。用來製作唐三彩都可以。

強度需要多少？

一億噸液壓機，反覆鍛打，足夠滿足你的需要。

「開工吧。」

王步安悄悄的發出指令。

一號機器人精靈立刻做出了生產部署。

八號機首先生產出數百斤的硬合金，然後吊裝到億噸液壓機的五號工作檯。

十軸聯動。

億噸擠壓。

曲軸輕鬆的成型。

完全不需要反覆的鍛打。光是擠壓的強度就足夠了。

真正需要用到反覆鍛打的曲軸，至少也是萬噸巨輪使用的。其總功率肯定不會低於兩萬馬力。

「好了。」王步安說道。

「這麼快？」梁鵬海滿臉的愕然。

王步安微笑不語。

這有什麼？是你的要求太低了。

你要求的只是內燃機的曲軸，又不是航媽的推進器主軸，又不是核反應堆……

說真的，這條主軸的強度，足夠內燃機使用八百年。

甚至是八千年。除非是有外力破壞。

當然，這些話就沒有必要說出來了。免得嚇到梁鵬海。

「你這個東西……多少噸的？」梁鵬海對液壓機產生了興趣。

「三萬噸。」王步安輕描淡寫的說道。

「這麼大？」

「你說呢？」

梁鵬海重重的點點頭。

難怪王步安會表現的如此淡定。敢情是有三萬噸的液壓機坐鎮啊！

也是，用三萬噸的液壓機，擠壓一條內燃機曲軸，那是絕對夠了。就是成本不知道多少？感覺三萬噸的液壓機，開動一次，耗費的成本，都可以用來做一百條曲軸了。奇怪的是，好像沒有看到電線……

按理說，如此強悍的液壓機，周圍的電纜至少應該是密密麻麻的。

華夏二重的八萬噸模鍛液壓機，是世界上最大的液壓機。他是去參觀了解過的。那可是貨真價實的巨無霸啊！啟動一次，消耗都是極大的。

除了那些尺寸非常大的零部件，普通的小零件還真是用不上。得不償失呢。

模鍛壓機主要用於製造航空、航天、核電、石化等領域的高強度鈦/鋁合金鍛件。如美國F15、F16、F22、F35戰鬥機的鈦/鋁合金機身框架、起落架、發動機渦輪盤；美國波音747-787客機的鈦合金起落架構件；俄國蘇-27、蘇-33、T-50戰鬥機的鈦合金結構件；歐洲空客A320-380客機的鈦合金結構件；烏克蘭GT25000艦用燃氣輪機直徑1.2米渦輪盤等，都需要用巨型壓機模鍛成型。

其中美國波音747客機的主起落架傳動橫樑，採用TI-6Al-4V鈦合金，鍛件長6.20米，寬0.95米，投影面積4.06平方米，重達1545公斤。美國F-22戰鬥機的後機身發動機艙，採用Ti-6Al-4V整體隔框閉式模鍛件，長3.8米，寬1.7米，投影面積5.16平方米，重達1590公斤，由威曼高登公司採用4.5萬噸級模鍛壓機製造。F-22戰鬥機的中機身整體隔框閉式模鍛件，投影面積達到5.67平方米，是迄今為止世界上最大的航空用鈦合金整體隔框鍛件。

不管怎麼看，都感覺眼前的三萬的液壓機很神秘。

目前世界上擁有四萬噸級以上模鍛壓機的國家，只有中國、美國、俄國和法國。再也沒有第五家。

換言之，就是三萬噸的液壓機，幾乎能排名世界前十了。

王步安到底是從哪裡弄來的？

「我們繼續？」

「繼續吧。」

曲軸搞定了，輪到凸輪軸。

凸輪軸是活塞發動機里的一個重要部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。

雖然在四衝程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二衝程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是優質合金鋼或合金鋼。

由於氣門運動規律關係到一台發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。

凸輪軸同樣是不規則的，加工也需要用到高端數控五軸聯動工具機。

同時，還要想辦法保證它的強度和柔韌度。

八號機生產高溫耐蝕合金。

吊裝到億噸液壓機。

十軸聯動擠壓。

凸輪軸一次成型。

它的表面十分的光滑，連打磨步驟都可以省略了。

「這麼快？」梁鵬海感覺難以置信。

「正常速度。」王步安淡淡的說道。

很快嗎？

感覺一點都不快。

其實億噸液壓機有十六個工作檯，其中十五個可以十軸聯動。

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