第38章 展示的機會（1/2）

工業用的馬達，是不可能用在電動車上面的。

電動車要風吹雨打，日曬雨淋，還要經受持續不斷的震動，還要頻繁的關閉、啟動。如果沒有特殊的改裝，最多兩個月就完蛋了。

改裝馬達，涉及到的行業和材料非常多。

首先就是線圈。

銅線圈是唯一的選擇。

可是，銅線圈裡面，又分為很多很多的型號。

高端的銅線圈，依然是依靠進口。

這又是一個軟肋。

質量最好的超細傳輸銅合金纜線，源自法國Axon公司。供貨量極少，價格極其昂貴。

幸好，王步安有八號機。

八號機能夠生產很多性能極其優良的銅線。

有了高質量的銅線，接下來就是定子、轉子的問題了。這需要用到一種特殊的合金：

高磁感取向矽鋼。

該產品具有磁感應強度高、鐵損低的特點，在電力工業應用中可達到顯著的節能減排效果，我國是世界上最大的取向矽鋼進口國，每年進口量占世界總產量的10％以上。

好吧，這又是一個巨大的軟肋。

高端產品主要來自東瀛新日鐵NSC、川崎制鐵。還有美帝的AK，南韓的浦項制鐵Posco，德國的蒂森克虜伯。

這些公司，全部都是巨無霸。它們完全壟斷了國際高端市場。

市場容量高達數千億美元。

國內只有寶鋼、首鋼遷鋼公司能夠生產一部分。

「將就啦！」

「將就啦！」

牛二郎首先承受不住了。

沒有最好的，那就用普普通通的啦。

好不容易才找到合適的定子和轉子，加上銅線圈，可以組裝使用了。

其他的材料，也是勉強夠用就行。

否則，恐怕最後的造價，將是非常驚人的。根本賣不出去。

終於，三天以後，第一台樣車出爐了。

牛二郎開著樣車，在廠子的周圍轉來轉去的，加速，減速，急剎，拐彎，倒退……

樣車的速度被限定在了每小時40公里。

這是王步安強烈要求的。

這是電動車，不是摩托車。

駕駛電動車的人，幾乎都沒有駕駛證。

也就是說，這些人都沒有接受過專業的駕駛訓練，一旦速度過快，容易出事。

本來，按照王步安的要求，是應該將速度限制在每小時25公以下的。因為國家標準就是這樣。但是牛慶海和牛二郎強烈反對。他們的理由也是很強大的。目前所有的電動車，都沒有誰遵守這個標準的。否則，就是傻瓜，肯定沒有市場的。

再說了，每小時25公里，簡直是浪費了儲氫合金這麼先進的技術。以儲氫合金的強悍動力，每小時跑125公里都沒有問題。

最終，雙方經過激烈的討論，還是將速度強行限制在了40公里。一旦超速，立刻切斷電力。

王步安可不想儲氫合金剛剛問世，就成為殺人兇手。

正常行駛沒有問題的。

接下來就是爬坡能力了。

這個試驗起來就簡單了。牛慶海、牛二郎父子一起上。

他們兩個加起來，至少有四百斤。加上電動車本身的一百斤，總共就是五百斤。

他們需要征服三十度的斜坡。

是坡度。

不是角度。

每一百米升高三十米，就是坡度三十。

電動車順利上坡。

動力強大的令人難以置信。

牛二郎於是提出，要嘗試一下坡度四十五。這是很陡的斜坡了。

不要說是電動車，就是摩托車都吃力。

然而，電動車依然強悍的成功爬坡。就是車頭有點想要翹起來。

這是電動車的整體結構引起的。前輕後重。

當然，四十五度的坡度，一般的地方都是沒有的。

一般的道路，坡度三十，已經是極限了。超過三十的話，就要設計S彎了。

在試驗過程中，出事了。

鏈條斷了。

傳送鏈條的強度，無法支撐如此強大的動力。

電動車和汽油機不同。

在啟動的時候，電動車的扭矩是非常大的。

日常生活中，大家其實也可以看到，電動車的啟動速度是極快的，加速也是非常快的。

正常來說，一般的汽油機車輛，是追不上電動車的啟動速度的。

然而，扭矩太大，帶來的後果就是鏈條斷裂。

普通的電動車，電壓最多80伏特。

可是，儲氫合金的輸出，是380伏特。

這是牛二郎堅持的設計。他就是喜歡飛一般的啟動感覺。

他就是喜歡開著電動車，在綠燈起步的時候，可以遠遠的將其他的所有車輛都甩在後面。估計還有很多人也喜歡。

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