第三百三十二章 新計劃（2/2）

確實今年的節假日鐵路運輸高峰期，並沒有往年那麼擁擠，主要是異軍突起的飛艇運輸，分走了一部分客流量。

特別是雲貴高原、青藏高原、偏遠山區這些地區，飛艇已經成為一個運輸主流。

畢竟飛艇不用修建公路鐵路，不用太專業的機場，儘管速度一般在120公里每小時，看起來比不上高鐵和飛機的速度，但是不要忘記飛艇是走直線的，算起來並不是輸給高鐵。

至於飛機速度是快飛艇非常多，問題是運輸量比不上飛艇，作為目前客運飛艇兩強之一的春秋航空，他們就推出了最便宜飛艇票100+公里。

這個所謂的100+公里，那就是起步價100華元，50公里之內不加錢，超過50公里之後，每10公里1華元。

比如羊城到上滬，直線距離是1190公里，飛艇票價就是100+114=214華元，如果是買飛機票，一般是600多會議。

加上春秋航空的廉價航班，一次性可以運輸1500人，對於那些比較囊中羞澀的人而言，這個價格就非常照顧了。

所以現在飛艇運輸搶走了不少飛機和鐵路的客流量。

劉偉鴻看完了陳文峰的解釋，也覺得這是一個比較好的解決方案，不過他對於一個星期鋪設100公里真空鐵路，有點懷疑這個速度：

「一個星期鋪設100公里真空鐵路，會不會太趕了，如果出現質量問題就麻煩了。」

「放心劉總！這方面我可以保證沒有問題，我們在海上施工，一個星期都可以鋪設20～30公里的單線，在陸地上面，這個速度只會更加快。」陳文峰保證道。

「我也認為可以達到這個速度，如果我們提前準備好，比如對於路基的處理，供電系統的鋪設，抽真空站的設置，這些都是可以提前準備好的。」馬思行附和道。

「那我們就從汕美到普平潭這一條線開始，將這條線作為試點，如果沒有問題，就準備升級改造其他幹線。」劉偉鴻拍板下來。

接下來一行人又乘坐HX—KY003號列車，從平潭站前往海對面的新竹站。

儘管這是測試列車，但是無論是服務，還是內部配置，都是按照正常營運來的。

劉偉鴻抬起頭，上面是全息投影顯示器。

［平潭站（起點站）—新竹站（終點站）］

［時間：2019.09.13/14：24］

［速度：1214公里/小時］

……

「這個速度都沒有感覺到加速度和震動感，你們這個技術已經非常成熟了。」劉偉鴻感嘆不已。

「這個差不多是性價比最高的速度了，確實我們可以做到更加快，但是這樣做得不償失。」陳文峰笑著解釋道。

「陳所說的沒有錯，一旦速度太快，不僅僅加速度是一個麻煩，另外就是起步加速和靠站減速也是非常麻煩的。」馬思行也無奈的說道。

「這個速度已經非常厲害了，至於更加快的真空鐵路，那估計只能應用於洲際鐵路上面。」劉偉鴻對於可以做到這種程度已經非常滿意了。

幾人說話的時候，列車已經緩緩的停靠在新竹站的入站區之中。