第八章 雷神電動車（2/2）

可是時間已經過去一個多小時了，他看著測試機器的里程表正在65公里處，而且還在不斷的增加之中。

這塊電池都快趕上鋰電池了。

在郭得樂等人目瞪口呆下，測試機器的里程表不斷的刷新著。

70公里……

75公里……

80公里……

85公里……

最終里程表的數字停留在91.46公里處。

郭得樂已經麻木了，他第一次感到這個世界突然變得不真實起來了。

「黃黃總！我們發財了！」突然郭得樂興奮大叫起來。

畢竟黃豪傑可以承諾過，幹得好，以後工廠收益之中百分之十作為員工分紅，本來郭得樂並沒有報什麼期望的，畢竟這年頭電動車廠的利潤真的不高。

像亞迪電動車，生產一輛M2電動車成本在2500華元左右，零售價是3200華元左右，看起來中間還有700塊，實際上這其中零售商就要占據300塊左右，一輛賺400塊不到，不要忘了還要繳稅和研發之類支出，加上生產線折舊，真心是沒有多少錢可以賺。

以亞迪公司為例，2015年他們公司銷售了大約330萬輛電動車，總收入64億華元左右，大家知道他們的淨利潤是多少?3.7億華元，沒有看錯，就是3.7億元華元。

相當於每一輛電動車的淨利潤是110華元左右。

這是什麼情況?亞迪公司可是目前國內電動車的一哥，利潤占據國內電動車行業的24%左右，也就是說國內電動車行業2015年的總利潤在15億華元左右。

這樣的利潤是非常低的，也就是大型電動車廠可以薄利多銷，其他的中小型電動車廠，不是在虧損中，就是在虧損的路上，要不然只能投機取巧偷工減料。

所以郭得樂才覺得，他們要發財了。

畢竟大牛電動車可是一輛賣5400～5800華元。

而他們的雷神電動車，儘管外表一般般，但是擁有實打實的90公里續航，我賣4000華元不過分吧！

那麼雷神電動車的成本是多少?2000華元，這還是他們廠沒有大規模生產，導致的成本略微虛高，一旦規模上去，他有把握將成本壓到1800～1900華元之間。

也就是說他們廠每生產一輛電動車，至少可以賺兩千塊，利潤是百分百。

「再測試一下充電速度，還有車子的其他性能，另外再拿多幾輛測試，不僅測試機上要測，實地也要溜一溜，然後把數據綜合起來。」黃豪傑沒有粗心大意，連忙吩咐郭得樂。

郭得樂連忙收起興奮，他知道一輛確實不能代表全部，開始從生產線下來的雷神電動車之中，又挑選了三輛出來。

黃豪傑陪著郭得樂等人，緊鑼密鼓的測試了兩天。

雷神LX1電動車，續航85～90公里，充電時間是80分鐘左右。

電池使用壽命：可充電超過1500次能量密度依舊是100%，充電1500～2000次能量密度下降到80%左右，充電2000～2500次能量密度下降到50%左右，之後黃豪傑就沒有讓測試了。

畢竟在1500次以內都是100%，可無損充電1500次是什麼概念，就算是消費者一天充電一次，也可以使用將近五年，更何況很少有消費者一天充一次電，大多數都是兩三天充一次電，也就是說雷神一代電池的使用壽命在5～15年之間。

可能到時候車子的都報廢了，電池依舊是完好無損。

雷神電動車廠的一間辦公室裡面。

黃豪傑，銀河科技總經理李建華、雷神電池廠廠長周海麟、雷神電動車廠廠長郭得樂正齊聚一堂。

「咳咳，我就開門見山了，大家說說雷神電動車的售價多少合適?」黃豪傑問道。

郭得樂先開口說道：「老闆，我覺得賣4000華元比較適合。」

「4000會不會讓消費者，望而卻步啊！」李建華覺得這樣的價格太高了。

「不，我覺得5000才是我們的真實實力。」周海麟是生產雷神電池的，當然知道自己工廠生產的電池質量。

「太高了也不行，這樣吧！我們先將雷神LX1定位為我們公司生產的低端產品，售價定3333華元。畢竟我們日後肯定要推出中高端產品，如果現在就四五千塊，那高端要賣上萬嗎?

另外現在我們要儘快回攏資金，避免資金鍊斷裂。」黃豪傑說道。

啪啪啪！三人連忙鼓掌。

「老闆！我們這是要一統電動車行業啊！」郭得樂知道這個價格和性能可以直接讓市面上所有的電動車產品失去競爭力。

周海麟和李建華也相視一笑，他們知道只要國內電池公司沒有巨大的革新，那麼各大電動車公司必死無疑，這只不過是時間問題罷了。

大牛電動車成本就是一個致命的硬傷，亞迪等電動車廠則是性能不足，價錢相差不大的情況下，消費者只要不是傻子，就知道該選擇誰了。