274 震撼全場（1/2）

一腳油門下去，雷諾賽車的速度再次提升起來，張一飛此刻不只是要關注賽道情況，而且還時刻要注意發動機的轉速，做到跟車速的完美匹配。

為了不給同步器帶來過大的壓力，轉速差必須要保持在一千轉以內，最大誤差範圍不能超過兩千轉。

不要以為這是一個多麼大的範圍，對於萬轉發動機來說，一千轉就相當於普通民用發動機的兩百轉區間精準度。因為大多數中國駕校傳授的習慣，都是在兩千轉左右換擋，甚至有些為了省油，直接一千五百轉就開始升檔。

很多人開了好幾年車，都沒有體驗過發動機踩到紅區是什麼感覺。並且轉速越高越難穩定，四千轉控制到三千五百轉的難度，要遠遠大於兩千轉控制到一千五百轉。

而張一飛這一次要挑戰的目標，可是萬轉！

補油、換擋、調整轉速、換擋、張一飛如同一條精密的機械般，把發動機轉速控制在精準的區間裡面。

此刻維修站裡面的環形屏幕上，顯示的圈速終於停止了下降，並且有了小幅度的回升，但是這跟張一飛試跑最快圈速，依然有著不小的差距。

「導師，一飛君對於轉速的控制真是精準，看來這跟他在中國參與一些地下賽事有關係吧。」

山本右京從阿虎他們嘴中，也得知張一飛還有一個七星山車神的稱號，知道他在港島跟國內的時候，參與過一些地下賽事，所有才會有如此豐富的手動擋駕駛經驗。

否則一般的初級方程式車手，因為年齡跟接觸範圍的受限，是很難如此精準的控制轉速。

「不，地下車手做不到這種控制，這是職業訓練的結果。」

科塞爾一眼就看出來張一飛不是地下車手的習慣，要知道地下車手雖然也有著豐富的手動擋經驗，因為換擋需要對於轉速很敏感。

但地下車手最大的缺陷就是沒有系統的規劃訓練，很多東西都很隨意並且不穩定。

不要以為都是開車，職業選手訓練時候的枯燥跟乏味，是遠遠超過地下車手那點愛好的。

所有張一飛這種堪稱用人工代替機械的精準度，只有職業車手才能做到。

「那看來跟飛的前教練盧寧平有關係，聽說是中國的拉力賽車王。」

「嗯。」

科塞爾不知道盧寧平是誰，不過以目前張一飛的年齡，能做到這些必然要跟職業有關係，看來就是如此了。

賽道上面張一飛已經提速，但是第一圈並沒有什麼誇張的效果，畢竟序列式變速箱的誕生，就是幫助車手集中注意力在賽道上面，而不是分心是操控檔位。

而且有同步器的情況下，張一飛可以在巨大轉速差面前肆意換擋，哪怕就是四五千轉的差距，變速箱都能強推進去，某種意義上也算是節省了換擋時間。

「1分43秒326」

「1分43秒175」

「1分43秒112」

張一飛在剩下的幾圈裡面，無比艱難的提升著自己的圈速，當最後一圈結束的時候，張一飛的最快單圈定格在1分42秒998！

這距離賽道記錄1分42秒997，真的只有千分之一秒差距！

「一飛君，他真的盡力了。」

看到這個數字，山本右京鬆了一口氣，他本來都已經做好最壞的退賽打算，結果沒想到張一飛還能做到堪稱打平賽道記錄的圈速。

「這小子表現的不錯。」

科塞爾罕見的誇獎了一句，其實張一飛已經算表現完美了。

「科塞爾，最終圈速是多少？」

張一飛已經放慢速度開始巡場，準備等待賽事指揮中心公布杆位之後再回維修站。

雖然張一飛心裏面已經明顯，他的圈速應該跟杆位沒多大關係，但是他依然想要知道，自己的極限挽救，能做到哪種地步。

「1分42秒998，很不錯了。」

「wow，你居然還會說不錯？」

張一飛驚訝的反問一句，科塞爾這德國老頭，這是誇獎自己嗎？

只不過當張一飛說完這句話後，耳麥裡面就沒有科塞爾的聲音了，明顯這德國老頭不想搭理。

就在這個時候，解說雷德拿到了賽事指揮中心傳遞過來的數據，上面有著圈速的排行。

「各位女士們、先生們，今天的排位賽出現了重大的變速，之前連續創造了帽子戲法的中國車手飛，這次沒有拿到杆位，甚至就連前三都沒進。」

「銀石站排位賽拿到杆位的選手，就是上一站跟飛進行冠亞對決的迪克森，他以1分42秒772的成績，獲得了銀石賽道的最快單圈！」

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