391 簡直搞笑（2/2）

結果剛對標緻引擎提起來的一點信心，就被發動機密封問題給打了回來，這真是爛泥扶不上牆嗎？

「為什麼會出現這種況？」

「你的駕駛風格比較激進，特別很多超車路段，都是全油門滿轉速，這對於發動機缸體的壓力很大。之前二次加固的密封，還是有點扛不住這樣的缸體壓力，所以氣密再次出現問題。」

聽到這個解釋，張一飛感到有點頭痛了，超車不靠地板油全轉速去超，難道靠慢悠悠的按喇叭叫對方讓線？

問題是f1賽車還沒安裝喇叭，就算是安裝了，發動機噪音跟頭盔隔音效果下，對手能不能聽見還是一個問題。只要激進高強度超車，缸體就會承受不住壓力，出現氣密問題，這賽事引擎是在跟自己鬧呢？

「科德，你不覺得這個原因有點搞笑嗎？有沒有什麼解決的辦法？」

張一飛的這句話，讓科德也有些無奈，他也知道對於f1賽事來說，激進超車就有機率引發發動機故障，確實是有點搞笑，甚至可以說自相矛盾。

但問題是，現在標緻引擎就這副德行，他設計的是賽車驅動外形，引擎是供應商的事，搞笑他也沒辦法解決啊。

所以科德只能回道：「沒什麼好辦法解決，只能再次進行加固密封。」

「那能保證跑完馬來西亞大獎賽嗎？」

按照f1新規則，一個賽事引擎必須要完成兩站比賽。氣密問題不是第一次了，澳大利亞大獎賽跑著也沒大問題，只要這次加固，能保證馬來西亞大獎賽的順利完成。

接下來別說是「漏氣」，就是爆缸張一飛都不在乎，反正這發動機也報廢了。

「不知道。」

科德聳了聳肩膀，沒有任何f1工程師，能保證賽事引擎不發生任何故障。

這個回答讓張一飛不知道該說什麼好了，意思是下一站能不能出故障，就看緣分了唄？

「先包裝吧，時間來不及了。」

科塞爾這時候開口說了一句，這種機械故障，不是普羅斯特車隊能簡單解決的，因為他們只是底盤製造商。

只有讓法拉利、雷諾、豐田這種廠隊來，估計還能想點辦法，畢竟他們還有引擎供應商的份，有專門的發動機研發部門。

但哪怕就是廠隊，能做的大概率也就是修修補補的事，跟普羅斯特接下來的挽救措施，沒有什麼本質區別。

以科塞爾的眼光來看，根源還是出在標緻引擎的能問題，發動機設計製造，達不到f1賽事所需要的動力，只能靠著過分壓榨，才勉強達標。

其他品牌的引擎供應商，也都是靠著壓榨發動機的能，只不過他們底子比標緻好，沒壓榨的這麼狠，所以故障率就要低一點。

聽到科塞爾都這麼說了，張一飛臉上只能露出苦笑。標緻引擎還真是一顆定時炸彈，看來只能等普羅斯特車隊這個賽季財政狀況好轉，下個賽季換引擎供應商，才能從根源上解決這個問題。

只是不知道，這個時候的普羅斯特，還會不會如同當初一樣倔強，堅持要使用法國企業的零部件。

車隊設備打包這種事，是不會讓車手們插手的。因為打包搬運過程中，發生任何一點意外導致車手受傷，都是一件得不償失的事。

這比好比很多特殊職業，比如說鋼琴家，是不會讓自己的手，接觸任何可能發生危險的事物，哪怕只是一道小小的傷口，都會極大的影響發揮。

所以這裡面沒張一飛什麼事，他跟科塞爾還有阿虎他們打過招呼後，就回到了下榻的酒店休息。

第二天上午，所有參賽車隊成員，都將前往機場，準備出發下一站舉辦地。

跟設備運輸需要包機一樣，每支f1車隊成員數量也是相當龐大。就拿普羅斯特車隊來說，有三十名專業的拆卸跟搭建人員，十五名餐飲人員，五十名比賽現場技術人員，加起來差不多百人。

但這還不算最龐大，像是法拉利車隊，團隊人數可能要比普羅斯特車隊多一倍。

賽道上只能看到兩名車手在競技，而他們的背後，卻有著龐大的團隊成員在支持著，靠著每一個職位的配合跟運轉，共同組成了一部高精密度的「賽車機器」。

飛機上的張一飛，透過舷窗看著越來越渺小的墨爾本，內心裏面有些感慨，自己的處子秀就這麼結束了。

但是結束，卻代表著另一個開始，馬來西亞吉隆坡的雪邦賽道，等待著張一飛去征服！