五一、坦克初現（2/2）

與全世界在自由發展中緩慢成長的汽車公司在前期所遭受到的資金短缺困擾不同，兩家奧地利汽車製造企業和斯圖加特的邁巴赫－戴姆勒公司的發展可謂一帆風順。由於有來自李海頓的大筆資金支持，這三家汽車、發動機和拖拉機製造企業身上很明顯有一些計劃經濟投資方式的影子。這樣的投資方式使得這三家公司在起步初期都領先於世界上所有的同行們一大步，至於今後的發展好壞，那就是經營和運作的問題了，李海頓只能給公司的管理者們提供某些建議以供參考。

最少現在，這兩家奧地利公司和戴姆勒公司無論是技術水平、生產規模和生產能力，都站在了整個世界的最前列。

在距林茨不遠的一處警戒森嚴的封閉式測試場地內，一批樣式古怪的鏈軌式裝甲車輛正在進行著秘密的機動和越野性能測試。在伊萊亞1914坦克30輛樣車被製造出來後，李海頓依照後世的經驗提供了一些修改意見。

受限於目前的技術水平，伊萊亞1914坦克不可能做到他心目中理想的樣子，鉚接的車身和旋轉炮塔從外表上看起來無比醜陋，只有一門按照李海頓的要求特意加長了的35倍口徑身管的37毫米平射炮似乎還看起來比較順眼。

30公分寬的履帶距李海頓心目中的形象要差了一半，長米，寬米和高米的外形比李海頓記憶里的鋼鐵巨獸形象差得更遠，看起來大小和車頂上裝了個旅行包的奇瑞qq汽車差不多。

噸的重量也令人不滿，但沒有辦法，斯太爾100馬力的v8柴油發動機已經是這個世界上最好的發動機之一了，雖然伊斯萊亞能夠提供120馬力的汽油機，但李海頓更喜歡結實耐用的柴油機，而且柴油機能夠提供高出汽油機將近三成的扭矩輸出。

這點在遇到複雜地形時尤為重要。

坦克炮、炮塔和並列機槍的性能不用置疑，伊斯萊亞公司有足夠的為海軍巡邏艇和驅逐艦製造小口徑火炮的經驗，炮塔在結構上許多地方都借鑑了戰艦炮塔，也足夠可靠。問題是懸掛和行走系統，它們的可靠性足以令人擔憂和感到崩潰。

理論上伊萊亞1914能夠在平坦的硬地上跑出25公里的時速，但實際上能跑到22公里已經是極限了，大部分時間它只能跑出15邁。油箱裡所載的油量能讓發動機運行6小時，但大多數坦克都沒能一次性行駛超過100公里，在連續行駛6、70公里後，它就會因各種各樣的機械故障不得不停了下來。

伊萊亞標準汽車公司的工程師們警告說每連續行駛50公里後，伊萊亞1914坦克就不得不停下來休息一會兒，這樣它那些易損的發熱零件才會使用得更長久一些。現實就是如此，工程師們正在努力地對它的行走和懸掛系統進行改進，但絕不會有很大的突破。

李海頓無奈地接受了現狀，雖然這玩意離他的期望值相去甚遠，但如果使用得當，還是能在戰場上起到不錯的效果。

問題是這東西對於地形和運輸的要求有點苛刻，本來就混亂的帝國後勤系統所承受的壓力就更大了。

他決定對帝國的鐵路系統進行大的整頓，學習德國的方式，全面由軍方接管和統一調度。這會觸動一些人的利益。

這不是個大問題。

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